燃气轮机教学课件10-压气机5.pptVIP

四、多级轴流式压气机等熵压缩功的分配 单轴轴流式压气机 同一台压气机中，各级的实际工作条件不相同，其等熵压缩功可能彼此差别较大。 ?st*,s 84~86％ 87~91％ 85~87％ 2 —“零”级用跨声速级，其余亚声速级。 级数减少 下角标s 1 亚声速级 3 跨声速级 亚声速级： 前几级的压缩功较少，中间各级较多，最后几级的居中。 双轴轴流压气机 轴流-离心式压气机 1—转速相同 2—高压轴转速高 轴流级 离心级 3-6 压气机的特性线 设计工况: ——进行压气机气动计算的某个给定工况。 ——确定压气机通流部分的形状和几何参数、级数以及叶片的形状、安装角等。 设计参数: 相应于设计工况下的压比、流量、转速、效率等。 机组实际运行中： 压气机不可能只是在特定的设计工况下工作，经常会偏离设计工况点，一些基本参数都是会随时变化的。 3-6 压气机的特性线 压气机的特性： —包括设计工况在内的各种工况下的压气机工作性能。 —即基本参数q、?、 n 和?C之间相互变化关系的规律。 理论方法：近似，不准确 实验方法：实物或模型，可靠 一、压气机的特性线 在转速恒定的条件下，压气机的压比?和效率?C随流量q的改变而变化的关系的通称。 环境条件（pa,Ta）一定时 保持n不变，改变q，获得 ?、?C 随流量q的变化关系； 流量特性线 改变转速n，重复。 压气机的特性线图 — 把各种不同转速下的流量特性线画在一起，得到一组以转速n为参变量、压比?和效率?C随流量q变化的曲线。 压气机级特性线 ?压比曲线 当转速n一定时，每一条压比特性线上都有一个最高点，把特性线分为左、右两侧支。 ?效率曲线 在转速n一定时，有一个流量使效率最高，此时流阻最小。 当流量q增加或减少时，都使流阻增大，效率下降。 压气机只能在喘振边界线的右侧工作。 一定转速下，流量减少到某个数值时，压气机会发生喘振。 喘振边界线 (右侧稳定工作） 出现左右两侧分支的主要原因： 气流流过压气机叶栅时，存在着因气流的脱离现象而产生涡流损耗的原故。 二、多级轴流式压气机的特性线特点 主要区别： ① 多级压气机的压比曲线，一般不存在左侧支，喘振在右侧支上出现。 喘振点压比为该转速的最高压比。 ② 在同一转速下，当流量增大时，多级压气机的压比和效率的下降要比单级的更剧烈，即特性曲线变得更陡峭。 转速不变时，正常工作流量范围狭窄。 ③ 压气机的转速愈高，多级压气机的特性曲线显得愈陡峭。 主要原因：仔细阅读P102-103 !!! 和单级轴流压气机的特性线相近，但有些差别。其主要差别及其原因： 1．多级轴流式压气机的压比曲线一般不存在左侧支，喘振在右侧支上出现。喘振点压比是该转速的最高压比。 原因是： 多级轴流式压气机中，当流量减小至某一最小值时， 喘振不是在所有各级中同时出现，只是在少数几级中出现。 这时，其余各级仍处在特性线的右侧支部分工作。 因此，虽然某些级出现了喘振，而导致压气机进入不稳定工作状态，但对整台压气机来说压比还是增加的。 所以试验时一般得不到压比曲线的左侧支。 2．在同一转速情况下，当流量增大时，多级压气机的压比和效率的下降度要比单级压气机的厉害得多，即特性线变得更陡峭。 在转速不变时，多级轴流式压气机正常工作的流量变化范围是相当狭窄的。当流量比设计值增加一些时，会使压比和效率急剧下降；而当流量比设计值减少一些时，又会使喘振很快到来。 造成这一现象的主要原因是： （1）多级轴流压气机对气体所做的轮周功是由各单级的轮周功相加而成。虽然其空气流量变化与单级的相同，但引起轮周功变化的绝对值要大得多，因而压比、效率的变化也大得多； （2）当偏离设计工况时，不仅各级流动损失增加，而且由于各级间相互影响，压气机中的流动损失会进一步增大，从而也导致流量变化时多级压气机的压比、效率曲线变化会更陡峭。 3．多级轴流式压气机的特性线在高转速时比低转速时的变化更加陡峭。 这是因为： （1）在高转速时，圆周速度大，轮周功也就大。 当流量变化时，多级轮周功变化的绝对值就比较大； （2）在高转速时，往往在压气机最后几级发生堵塞现象，这时压比继续下降时，流量却不再变化； （3）如果压气机前一、二级采用跨音速级，则在高转速时跨音速级工作叶片的全部或部分基元级叶片进口具有超音速流场。 这时气流的冲角不受下游气流参数变化的影响，即冲角不变，因而轴向分速也不变，所对应的流量也不会改变，因此特性线就会变得更加陡峭。 q 压