航空飞行员飞行术语.docx

飞行术语（大家共同学习） 飞 行 （一 ） 飞 行 物体在离地球表面上一定 距离的空中运动。航空器的飞行按动力情况分为有动力飞行和无动力飞行两类。 有动力飞行是在发动机推 （拉）力作用下实现的； 无动力飞行则是在没有发动机 推（拉）力下进行的。按控制情况分为有控飞行和无控飞行。按飞行性质分为训 练（带飞、单飞、伴飞等） 、战斗、商务和特种（试飞、科研、表演）飞行。按 一起飞行的航空器数量分为单机飞行和编队飞行。 按操纵情况分为目视飞行和仪 表飞行。 按飞行高度分为超低空飞行（离地面 100m 以下，可用于农林作业、 旅游、搜索和救援、强击和脱离敌区等） 、低空飞行（高度在 100--1000m ，可 用于训练、伞降、空投、侦察、强击和农林作业等） 、 中空飞行（高度在 1000 —7000m ，可用于训练、巡逻、轰炸和航线飞行） 、 高空飞行（高度在 7000 —15000m ，可用于训练、侦察、轰炸、拦击、巡逻和航线飞行） 、 超高空飞行 （高度大于 15000m ，可用于侦察、截击等） 。 按飞行速度分为五种情况： 低 速飞行（ M0.3 ） 亚声速飞行（ M=0.3~0.8 ） 跨声速飞行（ M=0.8~1.4 ） 超声 速飞行（ M=1.4~5.0 ） 高超声速飞行（ M5.0 ）。 不同类型的飞行器对应着一 定的飞行范围；航空器在大气层内飞行，飞行高度一般在 30Km 以内；火箭和 导弹大多在大气层内飞行， 而运载火箭和弹道导弹既在大气层内飞行， 又在大气 层外飞行； 航天器是在大气层外的太空中飞行。 起 飞 飞机从开始滑跑、 离地并上升到安全高度（ 25m 或 15m ）的加速运动过程。起飞是飞行的开始阶 段。 起飞通常分为两个阶段：起飞滑跑阶段和爬升加速阶段 起飞滑跑阶段： 从开始滑跑到飞机离陆的加速过程。 这个阶段主要任务是使飞机加速到安全离地 速度。驾驶员要加满油门或加力增速， 飞机开始三点滑跑， 达到一定速度后抬前 轮，两点滑跑直到离地。 有的飞机不抬前轮作两点滑跑， 等加速到离地速度时抬 前轮离地。 爬升加速阶段： 飞机从离地爬升到安全高度的过程。 主要任务是爬 升到安全高度（越障高度）和加速到安全速度。起飞应避免大迎角小速度离地， 因此时， 飞机离地后很容易进入失速， 严重影响飞行安全。 起飞性能好坏是衡量 飞机性能的一个重要标准之一。 要求离地速度应尽量小， 起飞滑跑距离和起飞距 离要短。 复 飞 飞机在下滑着陆过程中，出现不具备着陆条件而中止下滑 着陆转入上升状态的运动过程。 它是驾驶员处理特珠情况的一种方法。 飞机在下 滑着陆时遇到下述影响着陆安全的情况时应转入复 飞：跑道有障碍物、下滑方 向不好、起落架或襟翼未放下、下滑线过高或过低、下滑速度调整不当、指挥员 指挥和驾驶员看到禁止着陆的信号等。 当驾驶员发现不能继续着陆的情况后， 迅 速加油门到最大，同时，拉杆（盘）使飞机停止下滑，并逐步转入上升，在规定 的高度上收起落架和襟翼。 考虑到发动机的加速性等原因， 对各机种复飞的最低 高度都有明确的限制规定。 由于复飞时飞机的速度小、 高度低及收起落架和襟翼 时对气动力的影响，驾驶员要注意保持好飞机的姿态。 目视飞行 驾驶员 在昼间简单气象条件下， 主要根据天地线、 地标等景物来目测判断飞机状态、 操 纵飞机、确定飞机位置的飞行。在飞机发展初期，机载设备不完善，一般都是目 视飞行。 目视飞行由于天气好， 天地线和地标清楚， 飞行人员容易判断飞机状态 和确定飞机位置， 操纵飞机比较容易， 目视飞行的驾驶员要观察各种仪表， 利用 飞机上的设备来完成飞行任务。 如要准确地了解飞行姿态， 必须观察地平仪， 出 航、返航必须看罗盘指示航向。目视飞行是目视与飞行仪表结合起来的飞行。 仪表飞行 旧称盲目飞行。 在看不清天地线和地标的情况下， 驾驶员完全根据 机上各种仪表和设备指示来判断飞行状态、 操纵飞机和测定飞机位置的飞行。 仪 表飞行一般是指训练飞行中的暗舱仪表飞行， 在双座飞机上学员舱用暗舱罩控制 视线，学习仪表飞行技术。 在仪表飞行中， 驾驶员不能直观地感觉飞行状态的变 化，只能依靠机上各种仪表的指示来飞行。 地平仪能直接指示飞机的俯仰和左右 倾斜状态， 是判断飞行状态和操纵飞机的主要依据， 驾驶员的注意力分配应以地 平仪为主， 同时兼顾其他飞行仪表， 才能正确判断飞行状态和操纵飞机。 对飞行 中出现的误差要及时修正， 动作柔和准确。 暗舱仪表飞行是昼间复杂气象、 夜间 飞行和海上飞行的技术基础。 当然，昼间复杂气象飞行、 夜间飞行和海上飞行等， 实质上都是仪表飞行， 操纵要领与暗舱仪表飞行是一样的。 利用地面飞行模拟器 是训练仪表飞行驾驶技术的重要途径，既经济又安全，效果也很好。 飞行 （二） 战斗飞行