06-连续梁模板施工技术交底书.docxVIP

工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQ03S开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500- DK105+535.365 施工单位 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 主送单位 桥梁四、六队 里程 DK097+367.77L DK105+535.365 交底日期 2014-03-01 交底地点 项目部会议室 施工项目：开兰特大桥(DK85+500- DK105+535.365段)连续梁模板施工 为了规范连续梁模板施工，保证施工质量，根据现场施工条件，特编制以下技术交 底。 一、 适用范围 本交底适用于新建郑州至徐州铁路客运专线 ZXZQ03标段开兰特大桥跨兰杞干渠连 续梁、跨陇海铁路连续梁、跨106国道连续梁模板施工。 二、 施工方法 模板设计 模板分为底模、外模、内模、端头模等几部分。底模全部采用钢木组合骨架框架贴 竹胶模板拼装，在墩顶搭设型钢，其上用 10cm^ 10cm方木为分布梁，在分配梁上铺设 竹胶模板，厚度15伽，幅面1.2 x 2.4m,模板拼缝米用建筑胶水密封，既可以保证梁体 外观质量的美观，而且重量轻便于操作。外模采用定型钢模板，模板的结构材料面板厚 度为6mm肋板为8#槽钢，模板外部利用模架加固，模架间距为 1.0m左右。翼板标咼 调整和拆模采用专用的调节支撑。模板内模及内部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外， 其余部分采用竹胶模板。 底模安装 底模由三层组成：由下至上依次为碗扣支架顶托上横向双 10槽钢、纵向10X 10方 木、横向3X5方木、竹胶板底模。底模直接纵向放置于横向方木上方，放置模板前先 整平方木，保证模板能与方木靠紧，不出现不均匀受力现象，个别地方出现空隙时必须 用木楔块顶紧。底模板铺设过程中用精密水准仪对底模每 2米一个断面进行线性检测， 对拱度设置反复进行监测调整，通过顶托高度调节线型以达到设计要求。 模板接缝间设置耐油橡胶条密圭寸，防止砼浇筑时漏浆。橡胶密圭寸条需与模板平齐， 保证混凝土面的平顺性。 整孔梁本身设置有通风孔、泄水孔及吊装孔，施工时按照设计要求予以布置，保证 成孔准确。  工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQ03S开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500- DK105+535.365 施工单位 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 主送单位 桥梁四、六队 里程 DK097+367.77L DK105+535.365 交底日期 2014-03-01 交底地点 项目部会议室 侧模安装 立外模时采用50T汽车吊吊装，模板就位后粗调标高及垂直度，随后用倒链将其紧 固。待外模全部就位后对其进行微调，微调采用手动千斤顶。 侧模间拉杆采用①25精轧螺纹钢对拉做拉杆，在侧模外侧设置垫片及螺母，内部用 连接器连接可做调节之用，上下设置一排，水平向设置六排，间距均布；在梁体腹板两 侧设4根通长拉杆，间距均布。在侧模顶部焊接116工字钢对拉，侧模底部与0#块支架 焊死。梁端模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用竹胶板挖孔，按断面尺寸挖割。 孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号，以便在 下节段现浇施工中快速准确定位。 内模安装 内模底板为不封闭结构，内模与外侧模均设拉杆，内模下倒角处（压板处）设斜撑 杆，防止内模上浮。仔细调整内模板与端模闭合，安装通风孔预埋件。内模横向定位可 由通风孔预埋件控制，以保证腹板尺寸。内模顶模板采用①48*3.5cm钢管支撑，内模顶 应设置下灰口，以方便底板混凝土不足时及时补充混凝土。下灰口封闭时注意保证位置 的准确度，使该处混凝土光滑和防止漏浆。 模板拆除 混凝土拆模时的强度应符合设计要求：当梁体混凝土强度达到设计强度的 60%拆 除端模板进行初张拉。初张拉完成后，混凝土强度达到80%且梁体混凝土芯部与表层、 箱内与箱外、表层与环境温差均不大于 15C（重点考虑拆模时混凝土的温度不能过高， 以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。 ）且能保证棱角 完整时，方可拆除箱内模板。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得 拆模。混凝土预应力张拉完毕后方可拆除底模板。 模板拆除后必须采用土工布进行保湿和采取覆盖控温等措施操作， 避免引起混凝土 干缩和温度裂缝。 模板的维修及保护  工程名称 郑徐铁路客运专线ZXZQO暴开兰特大桥 单位工程名称 开兰特大桥（DK85+500- DK105+535.365 施工单位 中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 主送单位 桥梁四、六队 里程 DK097+367.77L DK105+535.365 交底日期 2014-03-01 交底地点 项目部会议室 （1） 模板拆除后，应及时清除粘结的灰浆，按规格堆放整齐，不得随地乱扔。 （2） 质量不合