杭新景高速公路某隧道出洞施工方案.pdfVIP

隧道出洞施工方案 一、正洞施工方案简述 杭新景高速公路×××合同段隧道共4 座，总长2809m，全部采用分 离式设计 进出口均设计有5~25m 明洞，明洞施工采用明挖法。洞口段施 。 工工艺：开挖洞口段土石方，进行边仰坡加固，施做超前大管棚，施做明 洞，进行洞顶回填反压，暗洞开挖。 综合考虑以下因素，本标段隧道采用单口掘进施工方案。 1、隧道较短，最长530m，最短160m，不是本标段的工期控制工程， 在合同工期内能够按时贯通。 2、进出口同时掘进需配备两套施工机械，且需对洞口风、水、电、 便道等临时设施进行建设，增大了工程的投入。 3、各隧道另端洞口因受征地拆迁、地形限制、便道修筑困难等因素 影响，开辟工作面干扰大，运输条件差，材料机具进场困难，制约着工程 的正常施工。 4、各隧道另端洞口开辟工作面临时设施需占用大量农田、耕地，破 坏了环境，不符合环境保护的要求。 5、多开辟隧道工作面，管理跨度大，质量不易控制。 二、出洞施工方案 原设计隧道洞口都有超前大管棚，在超前大管棚的保护下进洞开挖， 由于受上述因素的限制，本标段采用单口掘进施工方案，由一个方向贯通 隧道。根据“早进洞、晚出洞”的原则，尽量不刷或少刷坡，保持山体的 原始平衡，避免洞口塌方，结合各洞口的地形，我部拟采用“顶设导坑贯 通，部分挖方量大的明洞采取明洞暗做，贯通后由洞外向洞内留核心土环 向开挖的施工组织方案”，取消贯通洞口的大管棚超前支护，改用超前注 浆小导管，步步为营，稳扎稳打，确保施工安全。 （一）顶设导坑贯通施工 1、开设导坑前的处理。在单口掘进至设计明暗洞交接里程向洞内30m 处开设顶设导坑，顶设导坑开设前，对已完成段岩体进行注浆加固。上下 台留10m 台阶，上台掌子面喷5cm 厚混凝土封闭，上台钢架拱脚每隔2m 设一道水平支撑，形成临时封闭环，下台仰拱施工完成，形成闭合环。 2、进行顶设导坑开挖。顶设导坑置于隧道拱部中央，导坑4.5m×3.5m， φ42 注浆小导管超前支护，环向间距25cm，I18 钢架 50cm 一榀，φ200 圆木（或方木）排架支撑，间距50cm×50cm。开挖循进尺0.5~1m，人工 开挖为主，辅以微弱爆破，稳扎稳打。 3、明洞段施工。顶设导坑掘进至设计明暗交接里程时，进入明洞施 工，明洞挖方量较大（即覆盖层厚超过1m）地段，采用明洞暗做的方法施 工，顶设导坑继续向前推进，开挖时拱部扩大1m，初期支护下施做1m 混凝土护拱，直至安全出洞，护拱伸出洞外1m。 顶设导坑施工图见下图 （二）洞口段施工 1、顶设导坑贯通后，将洞内风、水、电引出洞外，并按要求布设整 齐。 2、对仰坡进行小范围刷坡，尽量少破坏地形、地貌和植被，并对仰 坡进行加固。 3、清除洞身范围内的地表植被和松散土层，并喷射混凝土封闭，开 挖地面标高高于设计明洞基础3m范围内的边坡。施工1m厚的护拱混凝土。 4、护拱混凝土顶宽4m，底宽不小于4m，坡率1：1，护拱与边坡间顺 地形相接，接缝处要密实，并环向每50cm施做5m锚杆一根，锚杆尾部伸 入护拱混凝土1m。 5、护拱强度达到70%后回填反压，稳定边仰坡，进入洞身开挖。 6、洞口偏压严重时，浅埋侧护拱外设挡墙，以抵抗偏压。 护拱施工图见下图： （三）留核心土环向开挖 洞外护拱完成达到强度后，由洞外向洞内按照三台阶留核心土环向开 挖。施工工序如下： 1、超前小导管注浆加固，开挖1 部，挂网初喷混凝土，架立钢架， 挂网复喷混凝土。 2、滞后1部3~5m，开挖2部，挂网初喷混凝土，架立钢架，挂网复 喷混凝土。 3、滞后2部3~5m，开挖3部，挂网初喷混凝土，架立钢架，挂网复 喷混凝土。 4、导坑开挖完成后，分段开挖4部和5部，开挖4部12m，开挖5部 10m，施做仰拱10m，二次衬砌9m，依次顺序渐进。 留核心土环向开挖工序步骤图见下图： （四）、监控量测 1、顶设导坑每5m设拱顶沉降观测点一处，每日量测2次。 2、各导坑每5m设水平收敛点一处，每日量测2次。 3、地表浅埋地段设置地表沉降观测点，观测点与洞内量测点尽量布 置在同一断面上，以便反映量测数据的关联性，地表观测点每排每隔 2m 设一点。