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北京地铁八通线路基工程 设计总结 【摘要】介绍北京地铁八通线路基设计概况、工程地质 条件以及设计原则等,着重从路基填筑标准、整体道床路基处 理、碎石道床与整体道床过渡段路基设计、路基挡土墙结构 及附属工程等方面对设计工作进行了 分析总结 。【关键词】 路基填筑 整体道床路基 路基过渡段 装配式挡土墙 1 路基概况 北京地铁八通线路基段长度 7.31 km , 约占全线 38 % , 其中碎石道床路基 6.24 km ; 铺设整体道床路基 0.087 km ; 设置挡土墙 0.67 km ; 车站路基 0.31 km ; 设置整体道床与 碎石道床之间路基过渡段 7 处。 2 工程地质条件 八通线工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带, 地质 构成主要有人工堆积层、原公路路面及路基、第四纪沉积层 等。人工堆积层需换填,原公路路面及路基或第四纪沉积层地 基承载力均大于 160 kPa , 可作为路基持力层。 1 除个别处有埋深大于 3 m 的地下水外,沿线未见地下 水。地震基本烈度 8 度,地面以下 20 m 饱和土和砂土均不液 化。土壤最大冻结深度为 0.8 m 。 3 设计原则 (1) 路基在静、动荷载及各种不利地质、气象和水文条 件作用下,有足够的强度和耐久性。 (2) 路基面宽度应有足够的安全空间,以保证行车安全 和便于线路维修养护。 (3) 路基支挡结构稳定可靠,型式美观。 (4) 路基排水与车站、桥梁及市政设施相结合,充分利用 既有排水管涵。4 路基工程设计要点 4.1 碎石道床地段土质路基填筑标准 八通线的车辆荷载及速度,按国家铁路的分类标准,属 于中、轻型铁路,但城市轨道 交通 工程与普通铁路又有一定 2 的区别。本线一次性铺设无缝线路、行车密度大、使用寿命 及安全可靠度要求高等,对路基提出了更高的要求。图 1 所示 为根据线路设计标准确定的一般路基的分层厚度。本线路基 分层中基床表层厚度确定为 0.50 m 、基床底层 1.50 m 。 为减少路基后期的沉降,获得较高的安全储备,确保线 路平稳可靠,路基各层设计对土质要求严格,并采用了较高的 压实标准。 路基基床表层规定选用A 组或B 组填料,且颗粒粒径不 得大于 150 mm 。基床底层优先选用 A 、B 组填料,若 A 、B 组 填料缺乏,可采用 C 组填料,但需加强压实。 图 1 碎石道床地段非渗水土路基标准横断面(单位:m) 图 2 整体道床地段路基设计横断面(单位:m) 3 对细粒土和粘砂、粉砂采用压实系数或地基系数 作为控制指标,压实系数(重型击实试验) 为: Kh ≥0.93 (基 床表层) 、Kh ≥0.91(基床底层);地基系数为: K30 ≥ 93 MPa/m(基床表层) 、K30 ≥85 MPa/m(基床底层) 。 对于砂砾类土或碎石土等粗粒土则采用地基系数或相 对密度作为控制指标, 砂砾类土的地基系数为 K30 ≥110 MPa/m(基床表层) 、K30 ≥90 MPa/m( 基床底层);碎石土的 地基系数为 K30 ≥130 MPa/m( 基床表层) 、K30 ≥110 MPa/m(基床底层); 砂砾类土和碎石土的相对密度为: Dr ≥0.75(基床表层) 、Dr ≥0.70(基床底层) 。上述压实标准 比普通铁路 Ⅰ 、Ⅱ 级线路的路基压实标准稍微要高一点,但 对本线来说是必要的。