汽车发动机机械系统检修 气缸体、缸盖、油底壳 2-1-2机体组的结构.ppt

* 汽车工程系 汽车工程系 * * 汽车工程系 汽车工程系 汽车工程系 * * 汽车工程系 单元二 曲柄连杆机构的结构与检修 项目一 气缸的测量 概述 1　曲柄连杆机构的功用 把燃气作用在活塞顶上的压力转化为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 2　曲柄连杆机构的的组成 机体组：主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫和油底壳等； 活塞连杆组：主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等； 曲轴飞轮组：主要包括曲轴、飞轮和扭转减振器等。 曲柄连杆机构组成示意图 概述 3 曲柄连杆机构的工作条件： 高温：最高可达 2500K以上。 高压：最高可达 5MPa—10MPa。 高速：最高可达 3000 r/min—8000 r/min 化学腐蚀：可燃混合气和燃烧废气直接接触机件。 受力复杂：气体作用力、运动质量惯性力、旋转运动的离心力、摩擦力等。 概述 4 曲柄连杆机构的运动特点： 曲轴虽作匀速运动，而活塞速度却是不均匀的。 由于活塞运动速度的变化，导致其加速度的变化，从而导致了惯性力的产生，使发动机产生冲击、振动和磨损。 概述 曲柄连杆机构的受力分析： 由于曲柄连杆机构是在高压下作变速运动，因此它在工作中的受力情况很复杂。 曲柄连杆机构工作时所受的力主要有气体作用力、往复惯性力与离心力、相对运动件接触表面的摩擦力等。 在每个工作循环中，气体压力始终存在并不断变化。这里主要研究作功和压缩行程中气体作用力。 作功行程： 气体压力是推动活塞向下运动的力。如图所示。 Fp分解为Fp1 和Fp2： Fp2：垂直于缸壁，使活塞与缸壁之间产生侧压力。 Fp1：沿着连杆方向，作用在曲柄销上。 Fp1 继续分解为： R：沿着曲柄方向。 S：为曲柄垂直方向，对曲轴产生一力矩。 气体作用力 作功行程气体压力作用示意图 压缩行程：气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力。 如图所示。 Fpˊ分解为 和 ： ：垂直于缸壁，使活塞与缸壁之间产生侧压力。 ：沿着连杆方向，作用在曲柄销上。 ：继续分解为： Rˊ：沿着曲柄方向。 Sˊ：为曲柄垂直方向，对曲轴产生一阻力矩。 压缩行程气体压力作用示意图 指活塞组件和连杆小头在气缸中作往复直线运动所产生的惯性力。 其大小：与机件的质量及加速度成正比； 其方向：总是与加速度的方向相反。 规律： 活塞从上止点到下止点： 前半行程：加速度方向向下，往复惯性力方向向上。 后半行程：加速度方向向上，往复惯性力方向向下。 活塞从下止点到上止点： 前半行程：加速度方向向上，往复惯性力方向向下。 后半行程：加速度方向向下，往复惯性力方向向上。 危害：往复惯性力使发动机产生上下震动。 往复惯性力 往复惯性力与离心力作用示意图 离心力 Fcy：始终与往复惯性力的方向一致，加剧了发动机的上下震动。 Fcx：使发动机产生水平方向的震动。 摩擦力 其大小：与正压力和摩擦系数成正比； 其方向：总是与相对运动的方向相反； 其危害：造成配合表面磨损。 气缸体与曲轴箱的结构 1 气缸体基本结构 气缸体：发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，简称气缸体。 气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体。 气缸的工作条件：高温、高压，并且有活塞在其中做高速往复运动。 气缸体一般采用灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁、铝合金等制造。 下曲轴箱即油底壳，用来贮存机油并密封曲轴箱。 发动机的气缸体 发动机的油底壳 1- 1号油底壳； 2- 2号油底壳； A- 无隔断的油底壳； B- 有隔断的油底壳 2 曲轴箱的形式 上曲轴箱有三种基本结构形式： 平分式：曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上。加工简单容易。如492QA发动机的气缸体。 龙门式：曲轴轴线与气缸体下表面不在同一平面上。工艺性差，刚度、强度较好。如6102发动机的气缸体。 隧道式：为了安装滚动轴承，曲轴座孔加工成隧道式，曲轴为组合式曲轴。结构刚度最好。如6135发动机。 1-气缸体；2-水套；3-凸轮轴承孔；4-加强筋；5-湿缸套；6-主轴承座；7-主轴承座孔；8-安装油底壳的加工面；9-安装主轴承盖的加工面 曲轴箱的基本结构形式 3 气缸与气缸套 气缸：气缸内引导活塞作往复运动的圆柱形空腔称为气缸。 气缸排列方式有三种：直列式、V型和对置式 3 气缸与气缸套 气缸套：有水冷式和风冷式。 风冷式缸套 1-气缸体； 2-气缸盖； 3-散热片 3