TT005 01 控制单元的输入与输出.pptVIP

V-TT-005 控制单元的输入与输出 控制单元输入与输出信号 1 目录 输入信号处理 控制单元输出信号 2 输入信号处理 控制单元的接线原理 传感器电流 诊断 电位计 / 压力传感器 温度传感器 霍尔传感器 开关 / 霍尔开关 / 列德开关 电源 传感器 A D μ C RAM ROM + 5/12 V + 5/12 V + 输 入 端 控制单元 CAN 3 传感器电源 许多传感器需要电源。 电源可以通过外部供给或直接由控制单元提供。 若由控制单元提供，则存在下列特性： – 传感器接地 接地可以直接来自控制单元，以避免由于发动机接地 / 车身接地的电位差造成传感器信号干扰 。 – 5 V 稳压 以避免传感器信号干扰，且传感器能够在低压范围可靠工作。 5V 的内部控制单元电压可以作 为测量值组来使用。 霍尔传感器可以用 5V 来供电，并且在信号测量过程中可以判定 12V 方波 信号，因为控制单元内的上拉 电阻与 12V 电源连接。 – 12 V 电源 根据设计结构，可以用 12V 替代 5V 来给传感器供电。 4 传感器信号特性 原则上存在下列规则： – 或是测量电流直接流向传感器，或是测量电流从传感器流入控制单元。 两种情况下，通过拔 出或插入电阻会都产生电压损失。 控制单元内的传感器与电阻组合形成分压器。 测量电流会 造成电压损失，而分流电压等于控制单元的测量值。 – 连接传感器的开放式信号线可以用 5 或 12V 静态电压或 0V 电压测量。 多数情况下，直角信号或 脉冲信号也可以被测量。 6 输入信号处理 开关输入信号 A D μ C RAM ROM R = 1 kOhm + 12 V 控制单元 A B B V 上拉 电阻 万用表 DSO 7 该连接相当于控制单元与接触开关的连接（门触点、罩壳触电、车后门把手等） 。 控制单元原理： – 上拉 电阻电阻： 控制单元内的电阻作为分压器预制于传感器或开关前。 传感器或开关将通常 为 5 或 12V 的预压电位计接地。 控制单元对开关状态的电压值进行分析（此情况 0 或 12V ）。 – A/D ：模拟电压值，无论其可变与否，都在控制单元内进行数字化并处理，然后必要情况下作 为模拟值再次模拟化以控制制动器 / 激励器。 – μC ：微处理器 – RAM ： Random Access Memory = 读写存储器 – ROM ： Read Only Memory = 只读存储器 由控制单元在上拉 电阻电阻前供给电压。 根据系统哦不同，电压可以不同： – 5 V 持续电压 – 12 V 持续电压 – 电压脉冲及直角电压 每个开关在接通时通常由控制单元的电压来测量。 电流流经每个闭合开关，并由此提高了控制单元的电耗。 因此，车辆电气中电子设备的设计旨在车辆锁合后，所有处于待机模式的开关（车门和罩壳接触 开关、车门锁开关 … ）都处于 打开 状态，以降低电流耗值。 脉冲技术中（如果使用）还有扩展故障诊断功能。 9 DSO 输入信号处理 电位计 A D μ C RAM ROM 控制单元 下拉 电阻 R = 10 kOhm + 12 V 220 Ohm 10 线路原理： 为了避免 滑触头电压随电位计电源波动，通常用控制单元来对电源进行稳压。 为了 能够在整车电源低压状态下使用电位计值，电源电压要始终明显低于整车电压。 这同 样也适用于所有用来进行信号采集的电阻。 由于测量仪表的迟缓，电位计的“误差”无法或很难用万用表判定。 因此有必要采用 DSO 进行误差检测。 对于这种故障类型，可以不必进行故障储存记录！ 11 输入信号处理 NTC 温度传感器 A D μ C RAM ROM 控制单元 DSO R = 1 kOhm + 5 V V 万用表 DSO _ 12 在写入模式下可以记录 NTC 的特征线。 NTC 特征线在高温时呈平缓趋势，因此 NTC 仅适用于低温测量。 对于极端高温应采用 PTC 电阻（如排气温度）。 特征线在 PTC 情况下成水平逆转。 上拉 电阻电阻与 NTC 形成分压器。 分流电压为控制单元的测量值。 根据温度，电压