地铁和电气化铁路的牵引供电系统对比研究分析.docVIP

地铁和电气化铁路的牵引供电系统对比分析 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 2 2012／学年第一学期2013 郑州铁路职业技术学院 》课程期末考试答题纸（考查课用）城市轨道交通电气化 《 2 总分班级 铁道供电10D1 学号 100223246 姓名 王 下面就通过对电气化铁道与城轨交通供电方式地铁和电气化铁路的牵引供电系统有很大区 较分析来进一步说明两者供电方式的异同。以帮助人们进一步了解铁路牵引供电系统的供电方 直接供电方1.1 电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影。供电方式极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简T着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的供电方式。从以下的介绍中可以看出DA护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓B些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同防护效果。如图所示； 直接供电方式 BT）供电方式吸流变压器（1.2 ，其原边串入接触网，次边1:1）这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为，每两台吸流变压器之间有一根线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高）串入回流线（简称NF吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。如图所示 BT）供电方式吸流变压器（ 页 3 第 郑州铁路职业技术学院学年第一学期／2013 2012 》课程期末考试答题纸（考查课用）城市轨道交通电气化 《 100223246 姓名 王2 铁道供电班级 总分10D1 学 A）供电方1.3自耦变压器，）向接触2:，A（自耦变压器，变A采供电方式时，牵引变电所主输出电压55k，其中点抽线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简A线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。N线的作用B供电方式中则与钢轨相连AF）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防PA线下方还架有一条保护外，线电压与AA供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线扰及防雷效果。显然触网电压相等P线也有一定电位（约几百伏，增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。如图所示 ）供电方式AT 自耦变压器（ 1.4直供+回流（DN）供电方式 这种供电方式实际上就是带回流线的直接供电方式，NF线每隔一定距离与钢轨相连，既起到防干扰作用，又兼有PW线特性。由于没有吸流变压器，改善了网压，接触网结构简单可靠。近年来得到广泛应用。综上所述，早期电气化铁路均采用直接供电方式，为避免和减少对外部环境的电磁干扰，研发了BT、AT和DN供电方式，就防护效果来看，AT方式优于BT和DN方式，就接触网的结构性能来讲，DN方式