路桥测量 高速公路控制桩复测的精度要求 子情境1：高速铁路控制桩复测及加密工作计划单.docVIP

工作计划单 学习领域：路桥测量 学习情境：线路中线测量 子情境：线路控制桩复测 工作任务 线路控制桩复测 项目资料 1.模拟线路控制桩平面布置图； 2.控制桩点之记； 3.控制桩平面、高程成果表 作业依据 1.平面控制桩复测技术要求 平面控制点相邻点间距平均边长 测量等级 平均边长(km) 测量等级 平均边长(km) 二等 3.0 一级 0.5 三等 2.0 二级 0.3 四等 1.0 导线测量的主要技术要求 测量等级 附(闭)合导线长度(km) 边数 每边测距中误差(mm) 单位权中误差() 导线全长相对闭合差 方位角闭合差() 三等 ≤18 ≤9 ≤±14 ≤±1.8 ≤1/52000 ≤3.6 四等 ≤12 ≤12 ≤±10 ≤±2.5 ≤1/35000 ≤5 一级 ≤6 ≤12 ≤±14 ≤±5.0 ≤1/17000 ≤10 二级 ≤3.6 ≤12 ≤11 ≤±8.0 ≤1/11000 ≤16 水平角观测的技术要求 测量等级 经纬仪型号 半测回归零差() 同-测回中2C较差() 同一方向各测回间较差() 测回数 四等 DJ1 ≤6 ≤9 ≤6 ≥4 DJ2 ≤8 ≤13 ≤9 ≥6 一级 DJ2 ≤12 ≤18 ≤12 ≥2 DJ6 ≤24 ≤24 ≥4 二级 DJ2 ≤12 ≤18 ≤12 ≥1 DJ6 ≤24 ≤24 ≥3 光电测距的主要技术要求 平面控制网 观测次数 每边测回数 一测回读数 单程各测回 等级 往 返 往 返 间较差(mm) 较差 (mm) 往返较差 四等 ≥1 ;≥1 ≥2 ≥2 ≤7 ≤10 一级 ≥l ≥2 ≤7 ≤10 二级 ≥1 ≥1 ≤12 ≤17 注:1.测回是指照准目标一次，读数4次的过程。2.表中α为固定误差，b为比例误差系数，D为水平距离(km)。 2、高程控制测量的技术要求 高程控制测量的技术要求 每千米高差中数中误差(mm) 附合或环线水准路线长度(km) 测量等级 偶然中误差 全中误差 路线、隧道 桥 梁 二等 ±1 ±2 600 100 三等 ±3 ±6 60 10 四等 ±5 ± 10 25 4 五等 ±8 ±16 10 1.6 注:控制网节点间的长度不应大于表中长度的0.7倍。 水准测量的主要技术要求 测量 等级 往返较差、附合或环线闭合差(mm) 检测已测测段高差之差(mm) 平原、微丘 重丘、山岭 二等 ≤4 ≤4 三等 ≤12 ≤3.5或≤15 ≤20 四等 ≤20 ≤6.0或≤25 ≤30 五等 ≤30 ≤45 ≤40 注:计算往返较差时，1为水准点间的路线长度(km) ;计算附合或环线闭合差时，I为附合或环线的路线长度(km) ;n为 测站数;为检测测段长度(km) ，小于lkm时按lkm计算。 基本方案 1项目概况 无论铁路、公路施工都是分为若干个标段同时进行施工，如何将同时施工的线路连接成一个整体？在线路施工区域附近建立一定等级的控制网是关键。对于施工企业来讲，在进入施工场地后首先对设计院提供的线路控制网进行复测检验其正确性，为了构筑物施工的方便及精度要求，通常在检查控制网正确的基础上，在进行控制桩加密测量。 2控制桩完整性检查统计 控制网复测前首先确定控制桩的位置并对其稳固性进行调查统计，为下一步制定控制网复测作业方案提供参考。 3作业依据 《铁路工程测量规范》 《GPS测量规范》 4作业组织 6人一组，设组长一名。 5仪器设备及工具 双频GPS接收机4台，全站仪1套；棱镜3套、DS3水准仪及双面尺1套、电子水准仪及条形码铟钢尺和5Kg尺垫1套，GPS后处理软件1套（武大科傻平差软件） 6平面控制桩复测精度要求 （1）高速铁路控制网 新建铁路控制网复测等级要求 等级 设计行车速度 (km/h) 测量方法 测量 等级 点问距 备注 CPO 200 GPS 50 km 左右一个 ≤160 CPI 200 GPS 三等 ≤4km 一对点 每对点距离≥800 m ≤160 GPS 四等 CPII 200 GPS 四等 400-600 m 附(闭)合导线长 ≤5 km 导线 四等 ≤160 GPS 五等 导线 一级 高速铁路控制网复测等级要求 等级 测量 方法 测量 等级 点间距 相邻点的误差（mm） 备注 CPO GPS 一等 50 km 20 CPI GPS 二等 ≤4km一对点 10 点距离≥800 m CPII GPS 三