路桥测量 高速铁路高程控制桩复测 xx高速铁路加密报告（坐标+水准）.doc

PAGE PAGE 1 中铁十七局京沪高铁土建工程一标段项目经理部 第十五工区 加密控制点测量成果报告 （DK207+367.39DK218+256.07） 编制： 复核： 审核： 监理工程师： xx京沪高速铁路 二00八年四月七日 目录 1、加密点控制测量方案·································1 2、加密控制点坐标成果表·······························4 3、加密水准点成果表···································5 4、平面控制网平差报告·································6 5、高程控制网平差报告·································27 十五工区导线加密原始记录 十五工区水准加密原始记录 附表：测量人员名单 仪器鉴定证书 人员职称表 加密点控制测量方案 一、工程概述 京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，正线1318km，设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上。JHTJ-1标段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全长223.94km。主要工程：特大桥218110.58m/5座；站场3个；梁场11座；轨道板厂4座；铺轨基地1处。 本工区是JHTJ-1标第十五工区，里程范围DK207+367.39DK218+256.07，长10.55Km，管段内主要工程特点为桥梁比例大、工程量集中、技术含量高施工工期紧张。 二、测量目的及技术依据 为了施工放样的方便及控制精度的要求，按照逐级布网原则在CPI的基础上加密用于线下施工控制的测量控制点，并把CPII点作为导线平差的检核条件。具体依据规范如下： 1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） 2、《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） 3、《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94） 4、《精密工程控制测量及线下工程变形监测技术方案设计》 5、《国家一、二等水准测量规范》 6、《建筑变形测量规范》 7、《新建铁路工程测量规范》 8、京沪客运专线有关会议评估纪要 9、设计院所移交的CPI，CPII坐标高程及相关资料。 三、仪器设备及人员组织情况 本次测量分两组进行，每组4人，平面组采用索佳SET2--130R全站仪，精度为2mm+2ppm，测角精度为2秒；高程组采用天宝DiNi电子水准仪，精度为0.3mm/km，均满足本次测量规范的要求，鉴定日期均在有效期内。 测量人员名单 序号 姓名 性别 年龄 职务 1 男 35 测量队长 2 男 24 测量员 3 男 28 测量员 4 男 28 测量员 5 男 27 测量员 6 男 26 测量员 7 男 25 测量员 8 男 23 测量员 9 男 30 测量员 10 男 28 测量员 11 男 46 测量员 四、外业测量方案 （一）平面控制测量 1、选点，埋点 由于设计院交桩点不能满足施工放样的要求，我们在此基础上进行了选点埋点和加密观测等一系列工作。根据现场勘测，结合现场实际情况，共选埋加密点20个，边长为300~500m，特殊地段边长为不小于200m。 本工区设计院交桩点CPI有9个，CPII有12个，CPI，CPII基本成四边形布网，CPI点对距离为600~1000m，点对间距离不大于4000m；CPII点对距离为600~900m，点对间距离不大于500~900m，CPI点对通视良好。 控制点布设充分考虑即将施工的影响，布设在不易被破坏的范围内，对高路基、桥梁等段落，尽量考虑将控制点布设于线路一侧，距离线路50~80米，避免因施工后高路基、桥墩等造成点间不通视的现象，以方便施工使用。 埋设采用现场浇灌混凝土桩，开挖灌注坑深不小于1.5米，采用统一定制的控制标用混凝土灌注其中。 2、导线测量的主要技术指标 表1.1 导线测量的精度及主要技术指标 控制网级别 附合长度（km） 边长（m） 测距中误差（mm） 测角中误差（″） 相邻点位中误差（mm） 导线全长相对闭合差限差 方位角闭合差限差（″） 对应导线等级 加密点 ≤4 250～350 5 2.5 10 1/40000 四等 表1.2 导线水平角观测技术要求及限差规定 控制网等级 仪器等级 测回数 半测回归