汽车车身车架大修 压接焊的缺陷 电阻点焊的缺陷-教案.docVIP

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 3 《汽车车身车架大修》教案 知识点 压接焊的缺陷 学时 0.25学时 教学内容 压接焊的常见缺陷、焊接时需要注意哪些问题 教学重点 压接焊的常见缺陷 教学难点 焊接缺陷 焊接时需要注意哪些问题 参考资料 焦建民，《汽车车身修复技术（2版）》，北京理工大学出版社，2016.09 刘远华，《汽车车身结构与维修》，重庆大学出版社，2010.09 达菲，《汽车车身维修技术(引进版)》，2006.03，高等教育出版 电阻点焊焊接常见缺陷类型 在电阻点焊焊接工作中，焊接产生的缺陷与类型很多，由于点焊接是一种通过挤压与电加热形成点状焊点来焊接的过程，前面的内容中介绍了电阻点焊接的质量影响因素，结合工作中常见的问题，电阻点焊缺陷的种类如下图所示。 图1-43 电阻点焊焊接常见缺陷类型 国家对电阻点焊强度检测的控制标准 焊点直径——接合面上的直径（单位：mm）。一般要求焊点直径随板厚的增加而增大。 通常用下式表示： 理论计算值??=??√?? 式中d——熔核直径（mm），δ——焊件最薄板厚(mm) c. 焊透率——熔核在单板上的熔化高度h对板厚度δ的百分比 即：A =（板厚δ/单板上的熔化高度h）×100% 通常规定在A 的20%～80%范围内。（试验表明，焊点符合要求时，取A≥20%便可以保证焊点强度。A 过大，易出现飞溅或熔核内产生缩孔、裂纹等缺陷，接头承载能力下降。一般不许A＞80%。） d. 压痕深——板表面在电极作用下现成的压痕深（单位：mm）电极在焊件上留下压痕是不可避免的，但不能过深，否则影响焊件表面美观和光滑，通常压痕深为: 计算公式C=(0.1～0.15)δ， 式中：C——压痕深（mm），δ——焊件最薄板厚(mm) e. 最小点距——相邻两个焊点的中心距离。设计时规定点距最小值主要是考虑分流的影响。该最小值与被焊金属的厚度、导电率、表面清洁度及熔核直径有关。 焊点熔核尺寸的测量 熔核的直径在接触面的平面上测得。 剥离（撕破）试验时撕裂后留在板上的凸点，需测得的凸点直径为平均直径D是长轴测量值加上与长轴垂直轴的测量值的1/2。 优质焊点的标志是：在撕开试样的一片上有圆孔，另一片上有圆凸台，圆凸台即为熔核。 厚板或淬火材料不能撕出圆孔和凸台时，可通过剪切的断口判断熔核的直径及熔深。 1-44焊点熔核 将金属焊件挤压在一起时，电流从焊钳电极流入焊件金属，使金属熔化并熔合在一起。如果焊钳电极的压力太小或者电流过大都会产生焊接飞溅；而在焊钳电极压力太大则会引起焊点过小，降低了焊接部位的机械强度，因为焊钳电极间的压力过大，使焊钳电极压入焊件熔化部位，降低了焊接质量。 焊接时需要注意的问题 在点焊前应将两块焊件表面整平，使用夹紧装置夹紧焊件以消除板件间的间隙，焊件间的间隙会使焊接强度降低；清除焊件表面的影响到电流强度的污物；焊点的数量应较制造厂的焊点数量多30％；焊点间距和焊点距焊件边缘应适当，不可过小；焊接时不应只沿一条直线顺序焊接，应按照焊接顺序进行，同时保证电极的冷却。