西成客专XXX特大桥连续梁转体施工方案.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 西成客专XXX特大桥（40+64+40）m连续梁 跨既有线转体施工方案 1、编制依据、编制范围 1.1编制依据 1、《西成客专XXX特大桥施工图》 2、西成铁路客专（四川段）XCZQ-5标段实施性施工组织设计； 3、工地实地踏勘收集的资料； 4、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；（铁建设[2010]241号） 5、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》；（TB 10752-2010） 6、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》（铁科技[2008]222号）； 7、《成都铁路局既有线施工安全管理实施细则》（成铁运〔2013〕80号）； 8、建设电（2011）170号关于进一步加强基建项目涉营业线施工方案编制和管理的通知； 9、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》； 10、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号）； 11、《铁路工程桥涵施工安全技术规程》（TB10303-2009）。 1.2编制范围 西成铁路客运专线四川段西成客专XXX特大桥39#-42#墩（40+64+40m）连续梁。 2、工程概况 2.1主要技术标准 ⑴铁路等级：客运专线 ⑵设计速度：250km/h ⑶正线数目：双线；线间距：4.6m ⑷设计活载：ZK活载 ⑸轨道结构类型：CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，跨区间无缝线路 2.2工程简介 西成客专XXX特大桥为新建双线铁路桥，为构造侵蚀、风化剥蚀低山丘陵地貌。桥址处涉及地层：软粉质黏土、粉质黏土（松软土）、卵石土、泥岩夹砂岩、砾岩等，桥址处无不良地质现象。 西成客专XXX特大桥起止里程：DK501+498.100～DK502+898.900，中心里程DK502+820，全桥长1400.8m。梁部结构为13×32m简支箱梁+1×24m简支箱梁+1×32m简支箱梁+3×24m简支箱梁+21×32m简支箱梁+(40+64+40)m连续梁。本桥系地形、立交控制设计，于DK502+800～DK502+830(即40#与41#墩之间)上跨既有宝成线，斜交角度31°52′48″，既有宝成线在本工程段纵坡为-12.5‰。 2.3工程结构 西成客专XXX特大桥桥梁桩基按照所处地质及墩柱净高的不同分别采用1.25m/1.50m的钻孔桩及挖孔桩，（40+64+40）m连续梁的40#墩及41#墩下部桩基均采用9根桩径1.5m的挖孔桩，40#墩桩长为10m，41#墩桩长为16m，桩基持力层均为5-1W2泥岩夹砂岩。 40#、41#主墩承台高度为3m，宽8.9m，长13m。40#、41#主墩均采用C35钢筋混凝土实体墩，40#墩11.5m，41#墩7m。 40+64+40m连续梁结构采用C55预应力混凝土变高度变截面单箱单室连续箱梁，梁体全长145.5m。梁底曲线采用二次抛物线+直线形，中跨中部10m梁段和边跨端部13.75m梁段为等高梁段，梁高3.2m，中墩处梁高为6m。箱梁顶板宽12.2m，翼缘板长2.75m，箱梁底宽6.7m，全桥顶板厚0.4m，底板厚0.42～0.8m、腹板厚0.42～0.8m，在梁高变化段范围内按折线变化。 40+64+40m连续箱梁除0号块采用在托架上现浇外，其余分为9对梁段，除中跨与边跨合拢段外，梁段1～7、1’～7’段采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工，梁段8为非对称悬灌段。箱梁纵向悬浇分段长度为2×3m+2×3.5m+4×4m，箱梁墩顶现浇块件（即0号块）长度12.0m，中跨合拢段长度为2m，边跨合拢段长度为5.75m。悬臂浇筑梁段中最大重量为144.32吨（1号块），0号块重量738.85吨，中跨合拢段重量为54.82吨，边跨合拢段重量为230.74吨。 纵向预应力钢束采用9-15.2mm钢绞线，其抗拉强度标准值fpk=1860MPa，锚下张拉控制应力为0.7fpk=1302MPa；内径φ80mm、外径φ93mm塑料波纹管成孔，M15-9锚具锚固，配套千斤顶为YCW250B。 本桥跨越既有铁路，要求在40#～41#墩之间梁上设置人行道挡板；40#、41#墩临近宝成电气化铁路，桥墩应逐墩施工，桥墩桩基础应逐根施工完成并跳桩施工，严禁同时施工对铁路运营造成影响；且40#、41#墩桩基、承台、桥墩施工及梁部架设前应制定专项施工安全防护措施，施工过程中采用防护棚架对既有铁路进行保护，确保铁路及施工安全。 2.4工程难点及控制重点 2.4.1工程难点 (1)连续梁上跨既有线、施工安全压力大 西成客专XXX特大桥40#-41#墩连续梁跨越宝成铁路既有线，安全防护难度较大。桩基、承台及墩身施工距既有线近，施工难度大，施工安全压力大。 (2)桥址紧邻既有宝成铁路，既有宝成线为电气化铁路，地下管线复杂，地上网线多。行车速度快，行车密度大，行车集