汽车车身车架大修 影响焊接的因素 CO2气体保护焊影响焊接的因素-教案.docVIP

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 1 《汽车车身车架大修》教案 知识点 影响焊接的因素 学时 0.25学时 教学内容 影响气体保护焊焊接质量的因素、应对的方法 教学重点 影响焊接质量的因素 教学难点 影响焊接质量的因素 应对的方法 参考资料 焦建民，《汽车车身修复技术（2版）》，北京理工大学出版社，2016.09 刘远华，《汽车车身结构与维修》，重庆大学出版社，2010.09 达菲，《汽车车身维修技术(引进版)》，2006.03，高等教育出版 气体保护焊的工艺参数（焊接范围）主要包括：焊丝直径、焊接电流、电弧电压、焊接速度（参考与焊条电弧焊）、焊丝伸击长度、气体流量、电源极性等。 其中焊接电流、电弧电压和隔离气体流量三个因素必须按操作手册来调整。 （1）焊接电流 焊接电流的大小直接关系到焊接熔深、熔宽，即直接关系到焊接后焊件的强度和焊件的美观程度。焊接电流过大，熔深会增加，同时熔宽随之加大，但是同时产生大量的飞溅，严重的会烧穿焊件；如果焊接电流过小，造成熔深过浅甚至产生未焊透的现象，焊接后焊缝成形差。选择合适的焊接电流可以提高熔化速度，提高焊接的效率和焊接质量。焊接电流的选择主要由焊丝直径决定。 表1-6 二氧化碳气体保护焊的焊接电流 焊丝直径／mm 焊接电流／A 短路过渡 颗粒过渡 0.8 50～100 150～250 1.0 70～120 150～300 1.2 90～150 160～350 1.6 140～200 200～500 2.0 160～250 350～600 （2）电弧电压 在焊接过程中影响熔滴过渡、焊接飞溅大小、短路频率和焊缝成形的主要原因是电弧电压。如果在焊接电流正常情况下，电弧电压增高，焊缝宽度便增加、焊缝也愈高和溶深较小；如果焊接电流较小时，电弧电压过高则焊接过程中焊接飞溅比较严重；电压太低，“噼啪”作响甚至没有电弧产生，焊丝很容易伸入熔池，造成电弧不稳，熔深增加。如果没有特殊要求，一般情况下使用细焊丝焊接时，电弧电压应选在16V～24V，使用较粗焊丝焊接时，电弧电压应选在25V～36V。 表1-7 短路过渡时电弧电压与焊接电流的配合 电流 电弧电压／V 焊接电流／A 平焊位置 立焊和仰焊 75～120 18.0～21.5 18.0～19.0 130～l70 19.5～23.0 18.0～21.0 180～210 20.0～24.0 18.5～22.0 220～250 21.0～25.0 19.0～23.5 （3）保护气体流量 在气体保护焊接过程中，保护气体主要起到保护作用，焊接时选用焊丝越粗、伸出长度越长，则保护气体流量应越大。正常情况下，使用细焊丝进行焊接时，保护气体流量应调整为6L/min～15L/min；使用较粗焊丝焊接时，保护气体流量应调整为20L/min～30L/min。 （4）电源极性接法 气体保护焊电源的接法有反接法和正接法两种。电源的反接法是指焊枪接电源正极，焊件接电源负极，采用这种电源接法进行焊接时熔丝速度较慢、熔深较大、焊缝较平整，比较适合大多数金属的焊接。电源的正接法与反接法相反，焊枪接负极，焊件接正极，采用此种接法焊接时熔丝速度快、熔深较浅、焊缝堆起较高，在进行堆焊和铸铁焊接时一般采用正接法。 （5）送丝速度 送丝速度主要根据操作人员对焊接现象的判断进行调整。当送丝速度正常时，焊接噪声连续、均匀、平稳，电弧闪光随着电弧的缩短由闪光亮度逐渐减弱，趋于稳定；如果送丝速度较快将会堵塞电弧，产生大量的焊接飞溅，同时伴有刺耳的“噼啪”声，电弧闪光呈现亮度很高的频闪状态；如果送丝速度较慢，可以听到“嘶嘶”声或“啪嗒”声，电弧闪光亮度较高。正确的送丝速度可以在焊接前进行试焊来确定，但这需要在工作中进行不断的总结，可以肯定的是，在进行仰焊时送丝速度要高于其他焊接。 （6）检验气体保护焊接质量的相关参数 为保证焊接质量，需要从焊疤宽度、焊接穿透深度、焊疤外观、焊疤高度等几个方面加以评价，此外还可通过进行破坏性试验检验焊接质量。下面就以1.0mm板厚钢板的正常焊接说明相关参数。 1）搭焊和对接焊的相关参数参考 焊接完毕后，测量焊疤宽度应在5mm～10mm之间，从焊件背面观察焊接穿透痕迹的宽度应在0mm～5mm，穿透高度为0mm～1.5mm，焊疤高度应为0mm～3mm，焊疤笔直无扭曲和起伏不平，焊疤表面没有孔洞和焊渣，起焊圆润整齐，焊接结束部分焊疤应与起焊一样圆润整齐，没有明显的孔洞和变形。对焊接质量进行破坏性试验时一般采用从焊缝部位撕裂焊件的方法，对于搭焊和对接焊极性撕裂试验后，撕裂开口应在焊疤部位，撕裂的金属上有与焊疤等长的凹槽或开口。 表1-8 二氧化碳气体保护焊的各参数 2）塞孔焊(塞焊)的相关参数参考 塞孔焊(塞焊)的上片金属板一般打孔直径在3m