汽车性能与商务评价 任务6-3：汽车舒适性能商务评价训练 Y12_0603_DC_01_汽车操控性能商务评价训练-图文稿1 4种常见悬挂系统概念及应用车型介绍.docVIP

汽车性能评价与选购 项目六 汽车的操控性能评价 PAGE1 / NUMPAGES9 4种常见悬挂系统概念及应用车型介绍 一、麦弗逊式独立悬挂：采用最广泛 麦弗逊式独立悬挂主要优点：结构简单、占用空间小、操控性能好。 麦弗逊式独立悬挂主要缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱、增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。 麦弗逊式独立悬挂适用车型：适用于大部分车型。 麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 图1 典型的麦弗逊式悬挂 麦弗逊式独立悬挂结构简单能带来两个直接好处：悬挂重量轻和占用空间小。悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在 小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。 图2 麦弗逊悬挂结构 再来谈谈它的缺点，也正是因为麦弗逊结构过于简单，造成悬挂的刚度有限。由于麦弗逊悬挂只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何变形。这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差。无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显。 图3 保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂 那么它到底应用有多广泛呢？由于其占用空间小，适合小型车以及大部分中型车使用，因此不管是销量冠军 比亚迪 F3，还是最受关注的POLO和速腾，还有最新上市的途观都应用了它作为前悬挂。需要特别说明的是作为超级跑车的 保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。 二、双叉臂式悬挂：运动性能更好 双叉臂式 悬挂主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。 双叉臂式 悬挂主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。 双叉臂式 悬挂适用车型：运动型 轿车、超级 跑车以及高档 SUV前后悬架。 双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压 减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。 图4 双叉臂式悬架 双叉臂式独立悬架拥有很多优势：出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上。 图5 大众 途锐的双叉臂悬挂结构图 图6 兰博基尼 盖拉多等超级跑车的前后悬都采用双叉臂悬架 国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有 一汽 丰田皇冠和 锐志，另外还有我们比较熟悉的 凯迪拉克赛威 SLS、 雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐。另外兰博基尼盖拉多、 玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车在前后悬都采用双叉臂悬架，这足以说明双叉臂的应用范围广泛，重要的是它能为车身提供很好的侧向支撑。 图7 东风本田思域采用了双横臂式后悬挂 ?有些人可能会提到双横臂式悬挂和双叉臂悬挂的关系，可以说双叉臂式悬挂属于双横臂式悬挂的一种，但是结构更为复杂一些。大部分双横臂悬挂都偏向运动性，国内采用双横臂式前悬挂的主要有： 广州本田雅阁、一汽轿车马自达6以及 北京奔驰-戴克的 克莱斯勒300C。而采用双横臂式后悬挂的有 东风 本田 思域。 三、多连杆悬挂：更好的操控性和舒适性 多 连杆 悬挂主要优点：舒适性好、操控性和双叉臂悬挂旗鼓相当。 多 连杆 悬挂主要缺点：结构复杂、占用空间大、成本较高。 适用车型：注重舒适性和操控性的中高档 轿车。 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。 图8 典型的多连杆悬挂系统 多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少 转向不足的情况。