广州市某地铁站中间风井腰梁、支撑拆除方案.docVIP

PAGE / NUMPAGES xx站中间风井腰梁、支撑拆除方案 1、编制依据 1.1《xx围护结构施工设计图》和《xx围护结构施工设计图》及相关会议纪要和设计图纸； 1.2《中间风井围护结构施工设计图》和《中间风井主体结构施工设计图》及相关会议纪要和设计图纸； 1.3《轨排井围护结构施工设计图》和《轨排井主体结构施工设计图》及相关会议纪要和设计图纸； 1.4广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工8标段〔xx、石～会区间矿山法隧道〕详细勘察阶段岩土工程勘察报告； 1.5国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 1. 6《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002），中国建筑工业出版社； 1.7《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002），中国建筑工业出版社； 1.8我公司在拆除工程施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。 2、工程概况 本标段主要包括xx车站开挖、围护结构及主体结构、石会区间开挖、围护结构及主体结构，其中石会区间包括两竖井和一隧道区间。 2.1xx工程 xx位于广州市番禺区xx镇xx路与xx二路交叉处，车站主体沿xx二路布置，部分附属结构侵入道路两边及农田内。xx起点里程：YDK3+850.70；终点里程：YDK4+10.30，总长159.600m。 车站主体基坑支护主要采用Φ1200@1350mm人工护壁咬合挖孔桩加内支撑形式，人工挖孔桩两侧采用Φ600@450mm搅拌桩或单管旋喷桩加固地基，保证人工挖孔的安全。桩顶设1600×900mm冠梁，主体结构竖向支撑由上到下共设置三道支撑，北基坑扩大端第一道为800mm×700mm钢筋混凝土支撑, 第二、三道支撑为800mm×900mm钢筋混凝土支撑,连接600mm×600mm的钢筋混凝土联系梁，中间立柱采用600mm×600mm钢格构立柱，基坑角采用900mm×700mm钢筋混凝土斜撑；南基坑及标准段第一道为900mm×700mm 、800mm×700mm钢筋混凝土支撑,第二、三道支撑为Φ600mm（t＝14mm、t＝12mm）钢支撑。本站开挖土方约9万方。车站围护主体结构横断面见下图。 车站主体明挖段及局部盖挖段的结构形式为双层多跨框架结构，采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，结构采用防水钢筋混凝土结构自防水与外包式全封闭柔性防水层相结合的防水模式。 xx为8m岛式站台车站，其中YDK3+850.70～YDK3+886.80（长36.1m）为双层双跨结构，YDK3+886.80～YDK3+961.30（长74.5m）为双层单跨无柱框架结构。YDK3+961.30～YDK4+10.30（长49m）为双层四跨框架结构。标准段宽为17.1米，线间距11.2米。有效站台中心里程为YDK3+929.000，底板埋深17.32m；总长159.6m。主体建筑面积：7347.22 m2，总建筑面积:9767 m2。 板厚：双层单跨无柱标准段中板厚650mm，顶板厚700mm～2000mm。其他段顶板厚800mm，-1层中板厚400mm，底板厚900mm。 梁截面尺寸：顶纵梁b×h=1200×2000mm，中纵梁b×h=1000×1100mm、b×h=1200×1200mm，底纵梁b×h=1200×2200mm、b×h=1200×2490mm。 侧端墙尺寸：-2层侧墙厚700mm，端墙厚700mm， -1层侧端墙厚700mm；-2层侧墙净高7.22m，-2层端墙高7.22m、7.76m，-1层侧墙净高5m，-1层端墙高5m。 立柱尺寸：截面b×h=800×900mm/800×1000mm/900×1000mm，立柱高度为-2层高5.22m ，-1层高5m。 抗拔桩设计为人工挖孔桩，抗拔桩护壁为钢筋加C15砼护壁，桩身混凝土为C30钢筋砼，抗渗等级S8。标准段抗拔桩设计桩径为1500mm，桩长为12m，共计10根。北端扩大段抗拔桩设计桩径为1500mm，桩长为8m，共计9根。 垫层为C20素混凝土,厚200mm。 2.2中间风井 中间风井是石～会区间矿山法隧道与盾构法隧道施工接头处，作为盾构吊出井及矿山法隧道施工的竖井；位于飘峰山北侧，番禺监狱西南角，井内设置风机房及配电房，中间风井主体即风机房段起讫里程YDK2+901.2～YDK2+916.2，长15.0m（ZDK2+894.897～ZDK2+909.897）。中间风井基坑深度35.159m， 中心里程YDK2+905（ZDK2+898.697）；配电房段：YDK2+908.8～YDK2+916.2（ZDK2+902.497～ZDK2+909.897）。为保证盾构吊出需要，风井主体外轮廓15