第五章爬坡车道课件.pptVIP

2 、全景透视图 如果将道路两侧的地形绘制出来，就形成了全景透视图，不仅 能反映道路线形的优劣，而且可以检查与周围景观的配合情况， 随着数字地形模型的应用，道路全景透视图的绘制已经比较方 便了，图为一公路的全景透视图。 3 、真实感的透视图 这种透视图的制作难度较大，需要先建立模型，再进行渲染而 成，主要应用于方案评价和汇报，图为一公路的具有真实感的 透视图。 3.6 纵断面设计方法与纵断面设计图 一、纵断面设计方法与步骤 1 ．准备工作 纵坡设计前，应根据中桩和水准记录点绘出路线纵断 面图的地面线，绘出平面直线、平曲线示意图，写出每个 中桩的桩号和地面标高以及沿线土壤地质说明资料，并熟 悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。 2 ．标注控制点 所谓 控制点 ，就是指影响纵坡设计的高程控制点。“控制点” 可分为两类 : 一类是属于控制性的“控制点” ，控制路线纵坡设计时必须 通过它或限制从其上方或下方通过。这类控制点主要有 : ①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高 度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面 交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受 其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。 第二类是属于参考性的“控制点”，叫经济点。 对于山岭重 丘区的公路，除应标出控制性质的“控制点”以外，还应考虑 各横断面上横向填挖基本平衡的经济点，以降低工程造价。横 断面上的经济点有以下三种情况： JD 5 R= Ls= JD 6 R= Ls= JD 5 R= Ls= 1) 当地面横坡不大时，可在中桩地面标高上下找到填方和挖 方基本平衡的标高，纵坡通过此标高时，在该横断面上挖方数 量基本等于填方数量。该标高为其经济点，如图 a ）。 2) 当地面横坡较陡时，填方往往不宜填稳，有时坡脚伸得较 远，采用多挖少填甚至全部挖出路基的方法比砌石护坡经济， 这时多挖少填或全挖路基的标高为经济点，如图 b ）。 3) 当地面横坡很陡，无法填方时，需砌筑挡土墙，此时宁愿 全部挖出路基或深挖，该全部挖出或深挖路基的标高为其经济 点，如图 c ）。 当地面横坡很陡 , 必须作挡土墙时 , 当采用某一设计标高使该 断面按 1m 长度计施工的土石方与挡土墙费用总和最省 , 该标高 为其经济点。设计时“经济点”通常用 “路基横断面透明模板” 来确定，如下图所示。 不会思索的人是白痴，不愿思索 的人是懒汉，不敢思索的人是奴 才。只有敢于和善于思索的人， 才能在平凡中发现非凡。只有敢 于和善于思索的人，才是出类拔 萃的人。 3.4 高等级道路上的爬坡车道 1. 设置爬坡车道的条件 2. 爬坡车道的设计 ? 爬坡车道 —— 是陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用 车道。 ? 在道路纵坡较大的路段上，载重车爬坡时需要克服较大的坡度阻力， 使车速下降，大型车与小汽车的速差变大， 超车频率增加 ，对行车安 全不利。同时，速差较大的车辆混合行驶，必将减小快车行驶的自由 度，导致 通行能力下降 。为了消除此不利影响，宜在陡坡路段增设爬 坡车道，把载重汽车、慢速车从主线车流中分流出去，从而提高主线 车辆的行驶自由度，确保行车安全，提高该路段的通行能力。 ? 一般来讲，理应选择不设爬坡车道的路线纵断面设计，但这样往往会 造成路线迂回或路基高填深挖，增大工程费用。 在多数情况下，采用 稍大的纵坡值而增设爬坡车道会产生既经济又安全的效果。 不过，设 置爬坡车道也并非最好措施，解决问题的根本途径还在于精选路线， 定出纵坡值较小而又经济实用的路线。 1. 设置爬坡车道的条件 （ 1 ）公路 我国《规范》规定：高速公路、一级公路纵坡长度受限制的路段，应对 载重汽车上坡行驶速度的降低值和设计通行能力进行验算，符合下列情况 之一者，在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道： 1 ）沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到下表的允许最低速度以下 时，可设置爬坡车道。 设计速度（km∕h） 120 100 80 60 容许最低速度 （km∕h） 60 55 50 40 上坡方向允许最低速度 2 ） 上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。 ? 爬坡车道设计通行能力的计算方法与主线的设计通行能力的计算方法相同。 ? 在设计中，对需设置爬坡车道的路段，应进行设置爬坡车道方案与改善主线 纵坡不设爬坡车道方案进行技术经济比选，以确定经济、合理的方案。 ? 隧道、大桥、高架构造物及深挖方路段，当因