船舶结构与货运 课程简介 货物积载与系固实训指导书.doc

PAGE PAGE 20 货物积载与系固实训指导书 主编：陶 肆 主审：王锦法 江苏海事职业技术学院 目录 TOC \o 1-2 \h \z \u 项目一 船舶主要标志辨识及应用 3 任务一．水尺标志的识读及应用 3 任务二. 载重线标志识读及应用 6 任务三. 其他标志 项目二 货物包装和标志辨识及应用 10 任务一. 普通货物包装盒标志 10 任务二. 危险货物包装及标志 13 任务三.集装箱及其标志 16 项目三 货物积载与系固方法辨识 18 任务一.普通杂货积载 18 任务二.包装危险货物的积载与隔离 21 任务三.危险品集装箱积载与隔离 23 任务四.普通集装箱积载与隔离 24 任务五.滚装货物积载与系固 29 任务六.钢材货物积载与系固 31 任务七.木材甲板货物积载与系固 32 项目四 货物配载图辨识及应用 34 任务一.杂货配载图 34 任务二.散装谷物配载图 36 任务三.散装固体货物配载图及装舱顺序表 37 任务四.集装箱配载图 38 项目五 船舶相关稳性计算 42 任务一.根据配载图及船舶资料计算杂货船舶稳性、强度及吃水差 42 任务二.根据配载图及船舶资料核算集装箱船稳性及局部强度 42 附录一：“杂货船配积载”答题卷 44 附录二：杂货船“Q”轮船舶资料 50 附录三：“杂货船配积载” 方案 54 项目一 船舶主要标志辨识及应用 任务一．水尺标志识读及应用 水尺标志是指标绘于首、中、尾两舷的数字来表明船舶吃水大小。分为公制和英制两种形式。公制以阿拉伯数字表示，数字高度及数字间隙均为10cm，单位为m；英制以阿拉伯数字或罗马字符表示，字符高度及字符间隙均6in，单位为ft。 1.正确读取船舶水尺标志； 例1-1：图(1-1)中白色箭头所示位置吃水是4.80m。 图（1-1） 例1-2：图(1-2)中船舶的实际吃水是13ft。 图（1-2） 2. 计算船舶平均吃水； 船舶平均吃水是指船舶正浮状态时的吃水，它是确定船舶排水量的重要参数。我们习惯用首尾平均吃水替代平均吃水，但当船舶有纵倾或横倾时，这种计算就产生了误差，特别是船舶纵倾较大时差异更为明显，从而导致稳性计算和载重量计算与实际误差较大，显然不能保证船舶海上航行的安全。因此，船舶各种浮态时的平均吃水应使用不同的计算方法。 = 1 \* GB2 ⑴正浮 船舶装载后为正浮状态时船体各处吃水相等，该吃水即为平均吃水。 = 2 \* GB2 ⑵横倾 船舶横倾时左右吃水不同，其平均吃水为： （1-1） 式中：dM ——船舶平均吃水，m； dFP dFS ——船舶左右首吃水，m； d?P d?S ——船中左右吃水，m； dAP dAS ——船舶左右尾吃水，m。 (3)纵倾 船舶纵倾时首尾吃水不同，其平均吃水为： （1-2） 公式中：dM 船舶平均吃水（m）； dF、dA 船舶首尾吃水（m）； t 吃水差（m） （t= dF –dA）； xf 正浮水线漂心纵坐标（m）； Lbp 船长（m）。 (4)任意倾 当船舶同时存在横倾和纵倾时，其平均吃水为： （1-3） 上述公式计算所求得的平均吃水值尚未考虑排水量和船体纵向变形对平均吃水的影响。在实际装载状态时，船舶的实际首、尾、中部吃水是通过水尺标志读取的，因此，船舶在各种浮态下的平均吃水可以通过上述方法求得。 3. 正确判断船舶拱垂变形。 以上求取船舶平均吃水时均将船体视为刚体，而实际上船体为一弹性体。因此船舶在某一浮态下会存在一定纵向弯曲变形，引起船舶吃水的改变。 考虑船体纵向变形时，船中左右舷吃水平均值（）与首尾四面吃水平均值(dm1)之差值(δ)； （图1-4） 如何判定拱垂变形： 当δ＜0时，船中上拱，即为中拱（hogging），如（图1-4）中（a）图; 当δ＞0时，船中下垂，即为中垂（sagging），如（图1-4）中（b）图； 当δ=0时，船舶平吃水，前中后吃水相等。 平均吃水计算公式见公式1-2。 任务二. 载重线标志识读及应用 1. 正确识读船舶载重线标志； 载重线标志（