船舶生产设计 船体生产设计模式和程序 1.1.2船体建造的精度测量.doc

PAGE PAGE I PAGE PAGE II PAGE PAGE I 船体建造的精度测量 以27000T多用途船舶建造过程中，部分结构的安装为例。 1 纵舱壁分段的安装 27000T多用途船的船体主尺度及参数等，其数据见下表。 表1 27000多用途船主尺度数据 总长(Loa) 179.5ｍ 垂线间长(Lpp) 169.5ｍ 型宽(Bm) 27.2ｍ 型深(Dm) 14.5ｍ 设计吃水(Dd) 10.2ｍ 结构吃水(Dt) 10.5ｍ 装箱数(Container) 1387TEU 航速(Speed) 15.1kn 船级社(Class) CCSBV 船体各部分的分段在联合车间基本组装完毕后，要由平板运输车送至分段中组场地准备进一步的加工或分段合拢，但在此之前必须将分段安放好，方可进行下面的工作。对于纵舱壁分段来说，相对于其他分段“块头”较小一点。所以来说纵舱壁的安放相对容易些。但可不是简单的把分段稳定住就行了，因为合拢也涉及到精度控制，所以还得需要全站仪的帮忙。下面就来详细介绍纵舱壁分段的安放过程： ①分段运送合拢场地之前，须做好前期准备工作。首先选取一块足够大的空地，大体和分段的大小差不多，分段四周须留到2～3ｍ的空间，方便施工人员施工。 ②场地选好并且清理干净之后，接着是布置坞墩。一般坞墩布置的数量和位置须根据具体分段来定，位置选不当可能会使分段变形，所以在船体分段主要肋骨构件下面必须有坞墩。如图1-1所示坞墩放置的位置。 图1-1 坞墩放置位置 ③坞墩摆好之后，起重机先将纵舱壁吊至场地上方，这时为了使分段放置接近水平，须先将坞墩调至统一高度。首先用全站仪对所有坞墩距离地面75公分选各取一点，然后用石笔标记下来。如图1-2所示。 图1-2 选取的一点 ④点标记之后，但是由于每个坞墩高度都不一样，所以点到上边缘的距离也不同。这时须将点上半部分都调至统一高度，比如都调至29公分，坞墩上面可能还需要放些垫板，高度统一以后将纵舱壁分段缓缓放下直至平稳。 ⑤分段放好之后，接着用全站仪测量一下分段整体水平度。纵舱壁一般选取分段的四个角作为控制点，分别在四个点放好反射片后，测量人员必须按照正确的操作方法使用全站仪，依次对四个点进行测量并记录，分别记为A、B、C、D四点。如下图所示为现场的测量仪器、分段一角及反射片的摆放。 图1-3 现场测量仪器 图1-4 纵舱壁分段 图1-5 反射片的摆放 ⑥对比所测得A、B、C、D四个点的Z轴坐标，为了方便比较，可使一点的坐标（X，Y，Z）中的Z=０，如将A点高程设为０，然后将B、C、D点的Z轴坐标和０进行比较：当Ｚb=Ｚc=Ｚｄ=０时，分段四角水平。一般来说，分段安放对水平度误差要求不是太高，控制在±4mm以内。若在允许误差内，则不需调整；若超过误差范围，则需通过调整分段下面垫板的厚度来达到水平。 2 双层底分段中组场地合拢 双层底分段是底部分段最常见也是最基本的分段。底部分段往往作为第一个在船坞内合拢，也称之为基准分段。基准分段合拢精度的高低，可能间接影响到整个船体的精度。所以中组双层底分段合拢虽然难度不大，但合拢时精度尺寸控制的准确与否将会直接影响到后续分段的精度。所以中组立时双层底分段精度要求：主尺度误差≤4mm；方正度误差≤4mm；扭曲度误差≤10mm。下面详细介绍双层底分段合拢过程： ①合拢前期准备工作，比如场地的清理及坞墩的布置。若分段有余量，则还需割掉。分段由600吨龙门吊吊运至合拢场地。下图为吊装人员将钢丝绳与分段上面的吊码连接准备吊起。 图1-6 准备吊起分段 ②分段吊运到合拢场地上方，直至缓缓平稳降落到坞墩上面，并且使之与合拢分段两边大致对齐。有时分段大接缝会留有余量，为了方便施工人员画线、切割，两分段之间预留100mm～120mm缝隙。下面3张图为分段安放全过程。 图1-7 分段吊至合拢场地 图1-8 两分段逐渐靠近 图1-9 分段靠拢结束 ③分段靠拢之后，测量分段水平度。测量人员须拿卷尺对多个点进行测量，若测得点在同一水平面，则分段基本水平。 图1-10 测量水平度 ④分度水平后，还需要加放一些垫板使分段可靠固定，否则会影响测量精度。 ⑤选取控制点，控制点的选取可参照另一个分段，因为另一个分段安放到场地的时候也是选点并且分段的水平度已经调好，所以控制点的选取可参照前一个分段。控制点则选取在肋板、强构件等部位，在分段的四个角以及中心线放置反射片。如图1-10所示。 图1-10 反射片摆放的具体位置 ⑥分别测出A、B、C、D、E、F各点的坐标，E、F两点分别位于船体分段中心线的两端。然后再计算出A、C两点到E的距离AE、CE和B、D两点到F的距离BF、DF，也就是船体半宽值。所测得的数据和船体主尺