建筑工程管理双控法张拉在后张预应力T型梁施工中的应用.pdfVIP

（建筑工程管理）双控法张 拉在后张预应力 T 型梁施 工中的应用 双控发张拉在后张预应力 T 型梁施工中的应用 赵有祖 摘要：贵阳市东二环南明河大桥 T 型梁的张拉施工实例，介绍双控发张拉在后张预应力 T 型 梁施工中的应用技术。 关键词：预应力张拉 T 型梁锚固 1、前言 随着现代桥梁建筑技术的不断提高和发展，大跨度高预应 砼梁得到越来越深广的应用，近年来发现箱梁出现开裂的现象相当严重，特别是箱梁腹板开 裂占了壹定的比例。就开裂的箱梁来见，竣工通车时间在 10 年左右，开裂情况比较严重， 裂缝宽度在 0.25mm 之上，裂缝贯通腹板厚度，多发生在腹板薄弱部位，如预留的过人孔或 通气孔，裂缝呈倾斜向，明显表现出斜截面上抗主拉应力不够。个别桥梁发现得比较早，通 车壹年后发现了，后逐渐扩展，影响到桥梁的正常使用。随着交通量的迅速增长，预应力钢 绞线的张拉施工作为后张预应力 T 型梁施工中的关键技术，对控制 T 型梁的质量起到至关重 要的作用。结合本人在工程施工中的经历，谈谈自己对双控发张拉在大跨度后张预应力 T 型 梁施工中的应用技术。 2、工程简介 南明河大桥位于贵阳市云岩区南明河上孔跨形式（76+120+76 ）m 连续刚构桥，桥梁全长 273.28m。本桥为双线桥，位于 8.5‰的坡道，桥面为直线。 主梁为单箱单室变高直腹板截面。单箱顶宽 15.2m ，底宽8.28m ，翼缘悬臂板宽3.46m ，箱梁 根部梁高 7.363m ，为主跨的1/16.3 ，梁端和跨中处梁高3.5m ，为主跨的1/34.3 ，梁底按1.6 次幂抛物线变化。腹板厚度 90cm （支点）～40cm （跨中），主梁零号块梁段各断面尺寸适当 增大。底板变厚度 75cm （支点）～30cm （跨中），顶板箱室内厚度28cm ，悬臂端厚20cm ， 根部厚 55cm。主墩 0 号段墩顶处俩道厚度为 80cm 横隔梁，位置和墩壁对应。梁端横隔梁厚 度为 120cm。中跨跨中设横向隔板 40cm 厚。全桥共设置壹个中跨合拢段和 2 个边跨合拢段。 箱梁顶面设 1.5%单向横坡，腹板上方设通气孔。主梁采用挂蓝悬臂浇筑施工，近桥台处边跨 现浇段采用支架现浇。 3、预应力钢绞线及张拉指标参数 连续箱梁采用三向预应力。纵、横向预应力钢束采用符合 GB/T5224 国家标准的高强度φs15.2 的Ⅱ级松弛（低松弛）钢绞线，每股公称面积 140mm2 ，Fpk=1860Mpa ，Ep=1.95×105 ，锚具 采用符合 GB/T14370 国家标准中Ⅰ类要求的群锚体系，预应力管道采用符合 JT/T529-2004 标准型号为 SBG-55B、SBG-75Y 及 SBG-90Y 规格的塑料波纹管。竖向预应力钢筋采用 PSB785 级精轧螺纹钢筋，预应力张拉控制力为 568KN ，预应力管道采用内径为45mm 的无缝钢管， 张拉须采用专用的千斤顶。 4、油表的校正和千斤顶的标定 ⑴压力表、张拉千斤顶等计量设备，按规定定期检查且建立卡片备查。压力表选用防震型， 表面最大读数为 60Mpa ，精度0.4 级；在有资质的单位进行标定。张拉千斤顶的摩擦阻力应 不大于张拉吨位的 5% ，且建立油压力和千斤顶张拉P—N 标定曲线。 ⑵千斤顶、油表校正满足下列要求： ①千斤顶有效期超过壹个月；张拉 200 束预应力筋；拆修更换配件时需重新校正。 ②油压表有效期超过壹个月，在使用中发现超过允许误差或发生故障检修后需重新校正。 ③在运输、存放和使用过程中防止日晒、受潮和震动，否则须校正。 5、预应力材料和机具的进场检验 钢绞线和预应力粗钢筋：外观检查和力学性能试验。 波纹管：外观形状、密水性试验、强度和刚度检验。 锚具：外观检查、硬度试验、静载锚固试验。预应力束的锚具按设计指定的要求选用，锚口 摩阻损失为张拉控制力的 6% ，钢束锚固时锚具的变形和钢绞线的回缩值为6mm。 张拉机具：千斤顶的校验、电动油泵的校验、压力表的校验以及千斤顶、油泵、压力表的配 套标定。 6、预应力损失的测试 预应力筋张拉前，应对孔道的摩阻损失、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定。根 据实际测定结果对张拉控制应力做适当调整，且经监理单位和设计单位认可。 7、各向预应力筋施工 （1）张拉钢束在梁体混凝土强度达到设计值的 90% ，且混凝土龄期不小于7 天后方可进行。 混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求。 （2 ）预应力钢束及精轧螺纹钢筋在使用前必须做张拉、锚固试验，以保证预施应