建筑工程管理双塔单跨钢箱梁悬索桥基础施工组织设计.pdfVIP

（建筑工程管理）双塔 单跨钢箱梁悬索桥基础 施工组织设计 目录 第壹章项目背景 2 第二章项目管理机构和人员组成 5 第三章工作内容安排及进度计划 9 第四章施工方案 10 第五章质量、工期和安全的保证措施 58 第六章监控方案 67 第七章后续服务的安排和承诺 86 第一章 项目背景 1 项目概况 1.1 概况 武汉**长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约 30 公里，桥位左岸为武 汉市新洲区**镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越 长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨 1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约 2330m ，接线长7670m 。项目全线按双向6 车道 高速公路标准建设，计算行车速主为 120Km/h 。 1.2 技术标准 桥梁等级：双向 6 车道高速公路 计算行车速度：120Km/h 主桥及引桥桥面净宽：33m 接主线路基宽度：35m 车辆荷载：汽车—超 20 级，挂车—120 地震基本烈度：六度，按七度设防 设计洪水频率：1/300 桥面最大纵坡：2.6% 桥面横坡：2% 1.3 建设规模 桥型布置 250m+1280m+440m 双塔单跨钢箱梁悬索桥。 大桥及其接线工程北岸起点连接武汉绕城公路东北段的施岗互通，南岸止点连接 北湖互通，建设里程为 10 公里，其中主、引桥合计长约 2714m 。 1.4 锚碇结构特征 1.4.1 地下连续墙 地下连续墙为内径 70m ，外径73m ，壁厚1.5m 的圆形钢筋混凝土（C30 ）结构。 墙顶面标高为 21.0m ，墙底面标高为-39.0m ，地下连续墙总深度为60m 。 1.4.2 内衬 内衬厚度，从上向下依为：6m 深度为 1.5m ，6～21m 深度内厚 2.0m ，21～36m 深 度内厚 2.5m ，36～45m 深度内厚 3.0m 。内衬为C30 钢筋混凝土浇筑而成。 1.4.3 锚锭基础混凝土 (1)锚碇基坑开挖至-24.0m 后浇筑 8m 厚的 C25 钢筋混凝土底板。 (2)锚碇基础前半部设置 26 个空隔仓，后半部为实体，均采用现浇 C15 混凝土填 芯。 (3)在填芯混凝土上面浇筑 6～8.5m 厚的钢筋混凝土（C30 ）顶板。 2 项目建设条件 2.1 气象 桥位区位于中低纬度，属副亚热带向北亚热带过渡的湿润季风气候，具有四季分 明、无霜期长、水源充沛等特征。春季天气易变，气温上升剧烈、雨量集中、梅 雨明显；盛夏时节，天气晴朗酷热、多伏旱；秋季气温下降较快；冬季寒冷少雨， 常有大风雪，时有冻害。 桥址区历年最大风速为 29.7m/s （1976 年 1 月 27 日），风向为北东向。大风日 以每年四月最多，九、十月最少。风向除六、七月偏南风较多外，其余季节则以 偏北风居多。桥址区主要灾害性气候有冰雹、飑线。 2.2 水文、地质 2.2.1 水文 武汉地区长江枯期、汛期水位高差大，汛期持续时间长，汛期多在 5～10 月，每 年水位超过 20m 的持续时间达半年左右，枯水期水位在 10m 左右，汛期保护大堤、 确保防洪安全是重中之重。 2.2.2 地形、地貌 桥址区的地貌形态属长江冲积平原的高河漫滩，地势相对平缓，利于施工场地的 布设。南岸防洪堤堤顶高程在 29.456m 左右。大堤内外侧地面标高壹般在 18～23m 之间，江底表现北深南浅，基本由北向南缓慢抬升，江底标高为 8.5～15.3m ，江 底分布有**深槽，槽底最深处标高为-8.5m 。 2.2.3 工程地质条件 桥址区自北向南基岩埋藏由浅到深，弱风化岩顶板高程由北锚碇处的 14.2m 变化 到南锚碇处的-30m 。向南过F2 断层后，岩面又抬高至-20m 左右。 北塔处第四系覆盖层厚-4.4m～8.2m 。基岩完整性较好，为细砂岩。北岸岩石岸 坡稳定。 2.3.4 地震特征 根据《地震危险性评估报告》，桥位处 50 年超越概率为 10%的基岩水平峰值加速 度为 58.4cm/s2 ，50 年超越概率为 2%的基岩水平峰值加速度为 96.4cm/s2 。本桥 地震基本烈度为六度，按七度设防。 第一章 项目管理机构和人员组成 我联合体若中标，由联合体成立武汉**长江公路大桥**路桥铁二院****联合体项 目经理部，代表我联合体负责该工程项目实施。我联合体将派出精通长江水上施 工技术、主持过宜昌长江公路大桥施工的，有丰富的管理经验和协调能力、精通 施工技术的**路桥建设股份有限 X 公司运营部经理***高工担任