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我国物流企业面对跨国竞争的战略思考 我国物流面对跨国竞争的战略思考 刘从九(20XX-3-18 9:13:22) 随着中国加入WTO,国内物流既有前所未有的机遇，也面临残酷的市场 竞争。2002年12月11日，我国正式对外商开放国际货运代理的控股权。 至此，在道路运输、货代、仓储、快递、辅助服务等物流领域涉及到的主题行业 中，我国均已按照WTO承诺对外商开放了控股权。 现代物流作为一种先进的组 织方式和管理理念，被广泛地认为是降低物耗，提高劳动生产率以外的第三利润 源泉。世界各国特别是发达国家都在加紧现代物流形态的研发。世界物流业强手 纷纷抢滩中国市场已是必然。知己知彼方能白战不殆，本文试从分析国际进入中 国物流市场的动机及竞争态势出发， 对跨国竞争条件下我国物流的战略应对， 进 行了理论上的阐述。 1国际进入中国物流市场的动机分析 目前，中国物流市场的跨国物流公司基本上可分为两类，一类是在空运、 速递的基础上发展起来的，如UPS、TNT、 FedEx等；另一类则是以 海运为主，逐步向综合物流发展，以马士基和美集为代表。而对其进行研究则首 先要从国际进入中国物流市场的动机分析开始。 . 1产品生命周期理论与跨国物流经营 产品生命周期理论(Vernon 1 9 6 6 )认为,可以根据其产品 的生命周期在国内或国外选择生产基地， 即①国内生产阶段。此阶段包括产品开 发期和成长前期，此时产品及工艺均未定型，届知识密集型而非资本密集型，需 要投入科学家、工程师以及高度熟练工人的劳动， 同时为了完成各种改进，乂必 须尽可能接近消费市场，以便取得足够数量的信息反馈，故宜在本国组织生产； ②在海外发达国家设厂生产阶段。此阶段包括产品成长后期和成熟期，此时在国 内遇到了激烈的竞争，但相对于国外却拥有其独特的知识资产优势。 这时，宜在 海外发达国家投资设厂，利用自己的知识资产优势和东道国的半熟练劳动力， 就 地生产，就地销售，确保对当地市场的占领，而在国内，则可以停止该产品的生 产，转向生产更为优异、价值更高的产品；③在发展中国家设厂生产阶段。此阶 段包括成熟期和衰退期。这时，产品高度标准化，工艺流程规范化，国内市场已 趋于饱和，保持低成本是的重点。发展中国家低廉的半熟练劳动力以及广阔的市 场正符合此时产品生产的技术要求和经济要求。故此阶段宜将生产基地移至发展 中国家。 0世纪初，由农产品流通引出，在美国出现了物流观念的启蒙，到2 0世纪8 0年代，随着MRP、MRPU、看板管理、准时化生产等先进管理系 统的引入，物流进入了成熟与管理现代化阶段。 从发达国家来看，现代物流的功 能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专 业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。 很显然，发达国家的物 流业已处在其生命周期的第三阶段， 因此，向发展中国家渗透已是必然，而刚刚 跨入WTO的中国则是首当其冲。 . 2国际生产折衷理论与跨国物流经营 国际生产折衷理论(Dunning 1977)认为，进行对外直接 投资、从事跨国生产经营活动是所有权优势、 内部化优势和区位优势三者结合的 结果。在对外投资与跨国经营中，前两项优势分别表现为先决条件和动力机制， 第三项优势则决定展开这些活动的空间。 ①所有权优势。一家能够成功地进行对 外直接投资与跨国经营，必须至少具备一个胜过竞争对手的所有权优势--该拥 有或能够获得外国所不具备的或无法获得的资产及其所有权。所有权优势分为可 转让和不可转让两种，前者包括专利权、商标权、生产秘诀等，后者包含了的技 术创新能力、组织管理能力、营销技能、规模经济等。西方发达国家在物流领域 的所有权优势是极其明显的，特别是美国，美国的全国物流体系的各组成部分均 居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递、物流等最为突出。配送中心有人 们熟知的加州食品配送、沃尔玛公司配送和福来明配送；跨地区速递一一UP S 代表着世界运输和速递业务的最高水准；惠尔浦公司是传统物流的典型代表；而 电子商务物流则拥有Am a z o n这样的知名公司。 强大的所有权优势，将成为 国际进军中国物流市场的雄厚资本。 ②内部化优势。内部化优势表现为自我利用 所有权优势进行对外直接投资要比对外有偿转让 (即外部化)其所有权优势能获 得更大的利益。所有权优势是一个有机的整体，专利权、商标权、生产秘诀等能 转让给其他，但的技术创新能力、组织管理能力、营销技能等却都是难以转让的。 因此，进行跨国经营由于发挥了整体优势， 就会比转让个别或部分优势能带来更 多的利润。由于物流的服务性质，使得物流行业的这种内部化优势表现得尤为明 显。③生产区位优势。这是东道国所拥有的而母国所缺乏的优势， 包括良好的投 资环境、广阔的市场、廉价的劳动力、较低的进入限制等，