板凳桩一筏式基础+预注浆联合加固技术.docVIP

板凳桩一筏式基础+预注浆联合加固技术 结合北京西站至北京站直径线盾构法下穿在建北京地铁四号线宣武门站的预加固方案，阐述了板凳桩一筏式基础+预注浆联合加强技术住地下空间开发领域的应用。 ?? ? ??? 1 工程概况 ??? 宣武门车站起讫里程为K7+736.7～K7+924.6，令长187.9m，为两侧双层中间单层全暗挖车站，采用“PBA”逆作法施工单层断面和其南侧双层断面两沉降缝之问距离共计44．65m。相应车站顶板之上共有市政管线26条。北京铁路地下直径线连接北京西站与北京站，采用Φ11.6m的泥水盾构进行施工，在直径线里程DK4+540～DK4十567段下穿在建地铁四号线宣武门站单程K7+809.72～K7+821.32段。商径线顶部距宣武门车站底板净距为4.98～6.12m。 ??? (1)工程地质条件：宣武¨车站所处地层自上而下呈韵律变化，依次为：上覆地层：杂(粉)填土①层、①，层厚4．5m。穿越地层：粉细砂④、层、中粗砂④。层厚3.0m；卵石圆砾⑤层、中粗砂⑤．层厚2.8m；粉质粘土⑥层、细石中砂⑥，厚4.8m；卵石圆砾⑦层、细中砂⑦：层厚5.2m。下伏地层：卵石圆砾彭层厚6.9m；粘土⑧、⑧：层厚1.9m；中料砂⑨．层厚1.4m、卵石圆砾⑨层厚2.1m、粘土⑩，层；盾构穿越地层包括卯石网砾⑦、⑧、⑧2、⑨、⑨、⑩，层，其巾中线以下为粘上层。 ??? (2)水文地质条件：根据勘测资料艟示，地下水属潜水，含水层为卵石圆砾⑦层，中粗砂充填，渗透系数大，为强透水层，水位标高为+24.19～26.38m，(水位埋深为20.50～24.30m)，地下潜水进入车站4m左右，对车站施工影响很大。宣武门车站自开工以来持续进行降水，日前水位标高位于底板底以下0.8m，标高为20.5m。 ??? 2 加固方案 ??? 地铁四号线宣武门站南侧双层断面站厅层结构及站台层底纵梁和部分底板已经施工完成，加之盾构直径线与既有地铁2号线宣武门站净距仅为11．18m,为防止盾构施工在建地铁四号线和既有地铁2号线宣武门站的产生不均匀沉降，确保车站结构和地下市政管线的安全，需对四号线宣武门站块憾进行加固。采取型钢支托与板凳桩一筏式基础+预注浆联合加固方案(图1)。 ? ??? (1)板凳桩一筏式基础：在四号线宜武门站结构底板下沿：直径线隧道轮廓两侧外2.2m各设一道纵梁，两纵梁之间每跨结构内各设l道横梁(处3道)，纵梁尺寸为2.2m×2.0m(边桩下为1.1m×2.0m)，横梁尺寸为1.5×1.8m，形成筏式基础。每道纵梁下设6根曲800钻孔灌注桩作为板凳桩，桩K 20.0m。 ??? (2)预注浆：考虑地层特性，采用钢插管注浆：置合理；试配最佳配比，全程测试指标。 ??? (3)成孔：采用改装的冲击钻钻机进行施工。立好钻架，安设起吊系统，将钻头吊起放进护筒内，启动卷扬机把转盘吊起，下垫方木，要求转盘中心同起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆位置偏差不得大于2cm。在钻进过程中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时纠正。注意事项：开钻前，在护筒内多加一些粘土，必要时混合加入一定数量的小片石，然后注入泥浆和清水，借助钻头的冲击把泥膏、石块挤向孔壁，以加固护筒脚；冲击钻孔时宜用小冲程，当孔底在护筒脚下3～4m后，可根据实际情况适当加大冲程；钻孔时，随时察看钢丝绳的回弹情况，耳听钻锥的冲击声，以判别孔底情况，掌握勤松动，少量松绳的原则；冲击过程中勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头的磨损情况，预防事故的发生；根据孔内土层地质柱状图和捞取钻渣样判别土类，每进尺2m，检查泥浆指标及时调整泥浆浓度(比重)，防止坍孔事故。 ??? (4)清孔：孔深接近设计标高，四方会签确定终孔标高和停钻时间。孔深采用测锤检测，孔径采用笼式井径器测定，垂直度采用钻杆测斜法测定，经过监理工程师签订后进行清孔，采用冲击钻旋转利用泥石泵持续吸渣5～15分钟，保持孔内水头高度，直至孔底钻渣清除干净，保证沉渣厚度小于0．3m。 ??? (5)钢筋笼加工及吊装：钢筋笼现场加工制作，根据洞内条件分六节，其接头采用焊接，主筋与箍筋采用点焊，采用钢筋“耳朵”的方法保证保护层厚度，为确保钢筋笼刚度，起吊不变形，每隔2m设加强筋；采用手动葫芦下放钢筋笼，两点起吊，保持骨架居中，不得碰撞井壁，就位后使骨架轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求；孔口设两根平行的槽钢，将整个骨架支吊于护筒顶端并焊于护筒上，防止砼灌注时骨架浮起或位移；砼开始初凝时，割断骨架竖向筋，避免粘结力受损失。 ??? (6)灌注砼成桩：采用导管灌注水下砼；灌注前，对孔底沉碴厚度再进行一次测定，如厚度超过要求的，用喷射法向孔底喷射3～5min，使沉渣悬浮；首灌时导管下口离孔底0．3～0．5m，灌注中导管在砼内埋深控制在2m～6m范围之内；砼必须连续灌注