高速铁路安全与防灾技术 高速铁路安全与防灾综合监控系统的监测内容与技术方法 任务5-4地震监测子系统.doc

石家庄铁路职业技术学院 PAGE 教 案 首 页 课程名称 高速铁路安全与防灾技术 编 号 9 学习单元 任务5-4 地震监测子系统 教学目的 与要求 知识目标：熟悉地震监测子系统的功能，掌握其主要设备构成、安装要求和警报参数。通过案例熟悉地震监测子系统的主要功能及操作流程。 能力目标：掌握地震监测子系统的功能和主要设备组成。 授课方式 板书 多媒体 仿真演示 实物演示 分组讨论 学生操作 √ √ √ √ √ 教学资源 教材、教案、PPT、仿真软件操作、习题、现场图片、相关文件和规章制度 重点难点 重点：地震监测子系统的概念、系统构成、主要设备和操作流程。 难点：地震监测子系统的组成设备和操作流程 教学进程 安排 复习 5分钟 讲课 40分钟 小结 5分钟 上机操作 40分钟 任课教师 编写日期 年 月 日 石家庄铁路职业技术学院教案 PAGE 1 【新课内容】 任务5-4 地震监测子系统 与其他威胁高速铁路运行安全的自然灾害相比，地震发生概率相对较少，但其危害很大且暂时无法准确预测。当地震烈度达到VII度时，会对基础设施产生破坏作用，除直接破坏铁路基础设施外，地震还会导致运行中的高速列车脱轨、倾覆。为尽可能减少地震灾害带来的损失，就要在地震发生时尽早采取措施降低列车运行速度或者停车。高速铁路地震监测系统对铁路沿线地震活动进行实时连续监测，若监测到地震波强度达到报警闽值会立即发出警报，控制高速列车减速或紧急制动，防止或减轻因地震灾害引发的损失，同时为运营调度中心快速启动应急救援或恢复运营提供决策依据。这与国家地震台网所作的中长期或临震预报及监测目的有所不同。由于铁路地震监测的目的特殊，因此对强震仪以及整个监测系统的灵敏度、可靠性和长期稳定性有较高要求。 一、地震报警相关概念 1.地震动加速度值 衡量地震强度的单位，根据GB/T3102.3-1993的规定，地震动加速度通常用Gal表示，1 Gal=1 cm/sec2。 地震动加速度有时也用重力加速度单位（g）来表示。在地震工程中一般约定1g=1000Gal。 2.S报警和P波预警 地震报警系统主要指S波报警，也即拾捡地震动S波的加速度值，进行报警。 预警主要指P波预警。利用两种波形的走时差。另外有空间预警，也叫前置预警法。 3.报警阈值（EAT） 监测点检测到地震动加速度后判定对列车是否进行运行管制的报警数值，用地震动峰值加速度值来表示。基于工程基础设施的最大动力响应系数D和保证列车正常运行前提下的轨道所能承受的最大横向加速度值[A]。目前使用40GAL。 4.监测点设置距离和应急处置范围 两个地震监测点设置距离为20-30公里 地震发生时，地震监测点的控制范围。目前规定上下行30公里。 5.判定方式 分为单点判定和多点判定。单点判定方式逻辑简单，漏报率低，实时性好。多点判定方式的误报率较单点判定报警方式低，但报警判定延时时间长、判定逻辑较单点报警复杂，实时性较差并存在漏报警的风险。 目前使用两点判定，将来根据实际情况将考虑采用单点判定。 二、高速铁路地震系统构成 三、地震监测系统功能 1、监测地震动加速度，生成报警，实现强震应急处置； 2、当地震动加速度≥0.04g时，防灾安全监控系统生成报警信号，并通过防灾监控单元将该报警信号传送至邻近的列控中心触发列控系统使列车自动停车，同时触发牵引变电所牵引供电控制装置使接触网停电。 3、预留本地P波监测以及接收国家、地方地震台网的P波信息功能；条件具备时，实现P波预警。 四、地震监测设备 地震监测设备主要有力平衡式加速度计和强震记录器，见下图： 力平衡式加速计　强震记录器- 力平衡式加速计 　 强震记录器-美国凯尼8通道记录器 BASALT 　 五、地震监测方法 地震监测系统根据工作原理分为两类:报警和预警。其中预警是地震发生后，相对铁路线路而言，破坏性地震波还未到达线路前发出报警。因此，针对铁路沿线外围发生的地震，可以有两种监测点布置方式，即沿线路边设置监测点与在震源附近设置监测点。 1）沿线路边设置 监测点方式在强震发生后，若监测到超出阀值的地震波，系统发出报警并立即切断接触网电源，使列车减速并停车。这种报警方法简单、可靠，但如果发生强震，此时本区段地震灾害可能己经发生了，仅可起到阻止相邻区间的列车进入灾害区，防止发生次生灾害。这种方式应用于法国地中海线和早期日本高速铁路地震监测； 2）震源附近设置 监测点方式(异地预警)在线路外围靠近地震源方向设置地震监测点，当监测系统检测到地震发生并达到报警闭值后，通过通信网络将报警信息传送到牵引变电系统和运营调度中心，即可提前控制受影响线路上运行的列车。根据计算，设在离铁路线50一60km以外的监测