企业组织设计马山大桥实施性施工组织设计.pdfVIP

企业组织设计马山大桥实施性施 工组织设计 武广客专马山大桥实施性施工组织设计 1.编制依据 1.1 新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉到花都段马山大桥施 工图（武广客专乌花施图 IV （桥）-119 ）。 1.2 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交 通状况及施工环境等调查资料。 1.3 本公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、 工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 1.4 集团公司经理部全线实施性施工组织设计。 1.5 各种相关的标准规范。 2.编制原则 2.1 满足指导性和实施性施工组织设计。 2.2 在现场详细调查研究的基础上，优化方案，坚持科学性、经 济性与实用性相结合的原则。 2.3 完善施工工艺，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备、 新检测。 2.4 优化资源配置，加快施工进度确保与后续工程资源共享的原 则。 2.5 充分提高施工机械化作业水平，提高劳动生产率，减轻劳动 强度，加快施工进度，确保工程质量。 2.6 因地制宜，就地取材。 2.7 保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合的原则。 2.8 遵守环境保护、安全生产及职业健康有关的法律、法规的要 求，围绕把本标段工程建成“三个一流”示范线，建成客运专线标志 性工程为目标。 3.工程概况及主要工程数量 3.1 工程概况 3.1.1地理位置及特征 本桥设计为双线连续梁桥，中心里程 DK1813+945.40，桥全长 143.16m。全桥位于直线上，本桥于 DK1813+925 处跨越马山公路,斜 交角为 29 度,马山公路宽 5m,路面标高 146.17,本桥设计孔跨为 2× 32m+2×32m,线间距为 5 米。 墩台及基础类型：本桥桥台采用墩采用矩形墩,桥台采用矩形空 心台,本桥全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础,桩径为 1.0 米。 梁体类型：本桥梁体设计为 2×32m+2×32m 预应力混凝土连续箱 梁，连续梁固定支座设在 1、3 号墩，其他为活动支座。 3.1.2 气候气象条件 (1)地质资料： 1) 工程地质特征： A、地形地貌： 本桥跨越马山公路，谷地呈西东向展布，地势较平坦狭长，武汉 0 台一侧丘坡自然坡度约为 10~25 ，广州台尾一侧丘坡自然坡度约 0 5~20 ，地面标高 143.621~157.577m,山头浑圆,植被发育. B、地层岩性及地质构造： 根据野外测绘及勘探成果,结合区域地质资料综合分析,马山大 桥桥址范围内未见构造迹象,地层均为二叠系上统龙潭组 (P2L1)页岩、 硅质岩及灰岩，并单斜构造。 2)水文地质条件： （1 ）地下水类型、埋藏情况及其变化特征：松散岩类空隙水主 要赋存在第四系洪坡积黏土层中，初见水位埋深 1.30~23.40m,稳定 水位埋深 0.00~27.1m,武汉台~1#墩,广州台附近水位稍深,区内岩溶 水的补给来源主要是大气降水和地表水渗入. (2)地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性:根据化验资料,该桥地 下水及地表水具有弱侵蚀性. 3)工程地质条件: 岩土施工工程分级及地基基本承载力： 黏土、粉质粘土，硬塑，σ0=180Kpa； 页岩、全风化，Ⅲ类等级，σ0=200Kpa； 页岩、强风化，Ⅳ类等级，σ0=300Kpa； 硅质岩，强风化，Ⅳ类等级，σ0=400Kpa； 灰岩，弱风化，Ⅴ类等级，σ0=1000Kpa； 3.1.3 工程特点及施工条件 (1)本桥广泛采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新 检测方法。 (2)本桥混凝土结构按 100 年使用年限设计，采用高性能混凝土。 对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。 (3)本桥斜跨马山公路，公路上空进行现浇梁作业对安全、文明 施工提出了更加严格的要求。 3.1.4 施工要点 (1)本桥位于两隧道之间，合理安排与隧道施工工序是本桥的一 个重点，特别是两桥台施工； (2)根据施工进度及总工期的要求，各墩基础、墩