汽车基础课程 汽车发动机构造与维修 学习任务14 发动机进气控制系统故障诊断与修复.docVIP

进气系统检修 进气系统检修 学习任务十四 发动机进气控制系统故障诊断与修复 任务描述： 车主赵先生反映他的宝来车最近出现发动机在冷车起动时发动机出现异常响声，发动机运转一段时间后响声消失。 可变进气系统包括可变气门正时、可变进气管长度等。这些技术的作用是发动机在低转速时提供扭矩，在高转速时提高发动机的输出功率。若该系统出现故障，发动机会出现动力不足，导致汽车加速无力，同时油耗增大。 学习目标 （1）认识可变进气系统的组成、结构与功用； （2）了解可变进气系统各部件的安装位置、功用； （3）能运用检测和诊断设备进行可变进气系统的检测与诊断； （4）能参阅维修手册进行可变进气系统各部件的更换； （5）具备信息查询和手册使用的基本能力； （6）能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作； （7）能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动； （8）养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。 建议学时：6学时 建议学时：6学时 知识准备 1.可变气门正时系统 1.1可变气门正时系统的作用 可变气门正时系统可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，从而在所有转速范围内提高扭矩，并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。 1.2可变气门正时系统的结构 传感器、发动机电控单元、凸轮轴正时控制阀和执行器等组成，如图14-1所示。 （1）传感器包括凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器等。 （2）凸轮轴正时控制阀是一个电磁阀,如图14-2所示。当发动机在怠速或低速低负荷时，凸轮轴正时控制阀使进气凸轮正时处于延迟位置，以保证发动机稳定的工作状态；当发动机在中低速高负荷时，进气凸轮处于提前位置，以增加扭矩输出；当发动机在高速低负荷时，进气凸轮正时处于延迟位置，以利于高速运转；当发动机温度较低时，进气凸轮正时处于延迟位置，以稳定怠速，降低油耗。 （3）执行器装在进气凸轮轴前端，其结构如图14-3所示。叶片与进气凸轮轴固定在一起。外壳内，因油压的作用，叶片可在一定角度内前后位移，带动进气凸轮轴一起旋转，达到进气门正时的连续变化；另外，锁定销右侧有油压送入时，柱塞克服弹簧力向左移，与链轮盘分离，故叶片可在执行器内左右移动；但无油压进入时，柱塞弹出，叶片与链轮盘及外壳等联结成—体转动。 （4）电控单元接收各传感器的信号，确立气门正时目标值，并修正气门正时实际值的回馈，以占空比的方式控制凸轮轴正时控制阀，改变油压方向或油比的进出，达到使进气门正时提前、延后或固定的目的。 图14-1 可变气门正时系统的组成 图14-2 凸轮轴正时控制阀 图14-3 可变气门正时系统执行器 1.3可变气门正时系统的工作过程 （1）进气门正时提前时 ECU送出“ON”时间较长的占空比信号给凸轮轴正时电磁阀，柱塞阀移至最左侧，此时左油道与机油压力相通，右油道为回油道，故机油压力将叶片向凸轮轴旋转方向推动，使进气凸轮轴向前转一个角度，进气门提前开启，进、排气门重叠开启角度最大。 （2）进气门正时固定时：ECU送出“ON”时间一定的占空比信号给凸轮轴正时油压电磁阀，柱塞阀保持在中间，堵住左、右油道，此时不进油也不回油，叶片保持在活动范围的中间。 （3）进气门正时延迟时：ECU送出“ON”时间较短的占空比信号给凸轮轴正时电磁阀，柱塞阀移至最右侧，此时左油道回油，右油道与机油压力相通，故机油压力将叶片逆凸轮轴旋转方向推动，故进气门开启提前角最小。 2.可变进气管长度控制系统 (1)可变进气管长度控制的功用 发动机在低转速时，用细长的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，使燃油雾化的更好，燃烧的更好，提高扭矩。发动机在高转速时需要大量进气，此时进气歧管变粗变短，发动机可以有更多的进气，提高输出功率。可变进气歧管在发动机低速和高速时都能提供最佳配气。 (2)可变进气管长度系统结构与原理 可变进气管长度系统（例：宝来A4 1.8L发动机,图14-4、14-5、14-6)主要包括进气管转换电磁阀（图14-8 ）、进气管/ 主进气管、真空控制罐（图14-7 ）等。 进气管转换借助真空以气动方式进行。气动操纵由发动机控制单元通过进气管转换电磁阀进行控制。 进气管在主进气管处接受真空。在真空箱内形成真空，一个止回阀用于防止真空泄漏。发动机关闭时以及怠速运转时控制鼓位于功率调节位置，即进气行程较短。控制鼓由真空控制罐内的压力弹簧支撑在这个位置。进气管转换电磁阀阻断至真空控制罐的真空。对进气管转换电磁阀进行控制时，至真空控制罐的真空导通，系统克服压力弹簧的张力，膜片与拉杆一起被拉下