第五部分交流传动机车控制系统教学课件.pptVIP

韩国 TGV 机车主电路（同步电机） 励磁 电流型逆变器 ( 异步电机 ) GTO 电压型逆变器 ( 欧洲之星 TGV ) 每一个动车一台逆变器，同时为 4 台异步电机供电 典型的地铁牵引变频器 MAC MAC MAC MAC MRE_2563_FR B H(O-M) DJ(M) C A 2 ( I ) T F P H(O-C) DJ(C) OND C A 2 ( I ) - O N D C A 1 ( I ) - O N D M1 PT2 (15kV DB) PT1 (25kV 15kV CFF) T F I - Q L ( M ) SF-FI-50 C(IS)FI-50 CAP-FI-50 H3-FI R H C(IS)PMCF1 C(IS)E(C) R(PC)E(C) C(PC)E(C) CVS-AUX sur essieux 1 et 3 C(IS)PMCF2 Essieu 4 Essieu 3 Essieu 2 3 x 1 m F x 3 C(PC)FI-50 H(O-15) Palpage avec é clateur PF(C) R(PC)FI-50 PF(M) E-TFP CA(I)DIFF CA(U)EC C A ( U ) P M C F 3 x 1,33 mF C A P - O N D CC-FI-50 C A 2 ( I ) P M C F SF1-HACH SF2-HACH H-INV-CONT H-INV-15 H-15 H-CONT C A ( I ) R H R ( D C ) C A P - O N D CAP-2F R ( D C ) C A P - 2 F OND-RH PMCF C(PC)PMCF R(PC)PMCF 灏楴湯尠楆瑬敲??屺 Options non repré senté es : - Chauffage PT4 (1,5kV 3kV SNCB) Nota sur les pantographes pour le fonctionnement sous 3kV : - Sur le dé monstrateur, en configuration 3 pantographes, on utilisera uniquement le pantographe 3 (PT3) avec un archet adapté aux essais ré alisé s H2-FI H1-FI SF1-FI SF2-FI C A 1 ( I ) T F P T F I - 5 0 R(DC)CAP-FI-50 7,2 mH 7,2 mH 2,835 mH 2,835 mH 10 mH 1 mF PT3 (3kV FS) C A 1 ( I ) P M C F 50 ? 50 ? 50 ? 3 , 7 ? 适用于 4 种电压供电的机车牵引变频器 (~25Kv/15kV, = 3kV/1,5kV) DJ(C) DJ(M) Ecrê teur C(ALI)FI R(ALI)FI SF1-FI SF2-FI H-FI-XX SF-FI-XX CAP-FI-XX } X 3 = ~ 380 V~ M1 AUX PMCF OND C(PC)PMCF R(PC)PMCF CAP-PMCF CAP-OND RH1 CA(I)PMCF CA(U)PMCF CA(U)OND FTR - 17/08/1998 Rev E - Page 2 Palpage H(O-M) CA(U)1/2-OND H(O-C) CA1(I)TFP CA2(I)TFP CA(U)1/3-OND CA(I)1-OND CA(I)2-OND Q1L(M) H-2F C(IS)E(C) SF2-2F-FI SF1-2F-FI H4-PMCF C(PC)E(C) R(PC)E(C) CAP-2F C(PC)PMCF 牵引变频器 3 种电压供电的机车 (~25Kv/15kV, =1,5kV) 六、交流传动机车新技术 ? 大功率电力电子器件 ? 交流电机驱动控制规则与控制理论 ? 列