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飞行器环境控制技术 飞行器环境控制技术又称飞行器空 调技术,是指在各种飞行条件下,使飞 行器座舱(或设备舱)内空气的压力、 温度、湿度、洁净度及气流速度等参数 适合人体生理卫生要求,保证乘员生命 安全、舒适,满足设备冷却、增压要求 和设备正常工作的技术 飞行器环境控制原理(热力循环) 热交换器 膨胀机 压缩机 V/// 热交换器 飞行器空气调节组成部份 气源分系统-用以保证座舱增压、通风的供气源 2、加温和制冷分系统-保证舱内加温和制冷,以使舱内温度 获得良好的调节; 3、空气分配分系统-用以保证经过调温的通风空气均匀地输 入和分布于座舱内,使舱内产生合适的温度场和速度场,以 获得舱内适宜的热力环境条件 4、调节控制设备或分系统-用以保证舱内压力调节、温度调 节、湿度调节以及供气调节等的各种调节器或控制器,包括 传感器、放大器和执行机构等 5、安全辅助设备-用以保证系统可靠工作和防止系统与舱内 产生故障的各种设备和装置 6、指示和讯号设备-用以显示各种压力、温度、流量、高度 等的指示仪表和设备。 飞机空气调节历史 1944年美国在P80战斗机上首次采用了简单式空 气循环冷却技术,利用风扇产生的抽风或引射作 用冷却热交换器的冷边。由气源来的高温、高压 空气预冷后,通过涡轮膨胀作功降温,供给座舱 或电子设备舱。简单式空气循环冷却系统结构简 单、重量轻、易安装并能在地面停机状态工作 但由于涡轮转速和效率随飞行高度有较大的变化, 因此性能不能充分满足低空和高空飞行要求。多 用于早期的飞机上,如:F-101、F-105、F-5E、 B-52等。 飞机空气调节 ·开式空气循环冷却技术 闭式空气循环冷却技术 闭式蒸发循环冷却技术 升压开式空气循环冷却系统 1950年代末出现了升压式空气循环冷 却技术,利用涡轮输出功驱动同轴上的压 气机以升高涡轮进口空气的压力,使涡轮 膨胀比增大,获得较低的涡轮岀口温度 在相同的供气条件下,升压式比简单式制 冷能力大,飞行高度变化时,升压式涡轮 冷却器转速变化小、工作平稳、使用寿命 长。升压式空气冷却技术在早期的英、美 飞机上被广泛使用,如:F-14、F-15、F 16等。 逆升压开式空气循环冷却系统 逆升压式空气循环冷却技术与升压式 的流程相反。涡轮膨胀作功驱动的压气机 不是用来升高涡轮进口空气压力,而是用 于降低涡轮出口空气压力,同样可增大涡 轮的膨胀比,提高制冷能力。此技术主要 应用于飞机外挂的导弹和电子设备吊舱的 冷却。 简单一升压式冷却系统 1960年代出现了三轮式空气循环冷却技术, 又称简单-升压式。它利用空气在涡轮中膨胀作功 驱动同轴压气机与风扇进行制冷。由气源来的高 温高压空气在初级热交换器中预冷后进入压气机 升压、升温,再经次级热交换器冷却后进入涡轮 膨胀作功,并进一步降温,最后供座舱或电子设 备舱使用。它综合了简单式和升压式的优点,所 需的供气压力低、功率小、涡轮功率大部分为压 气机吸收,充分利用能量,解决地面停机状态下 的座舱制冷问题。三轮式空气循环冷却技术多用 于大型民用飞机,如:A-300、DC-10等。 开式空气冷却系统除湿 1960年代出现了低压除水空气循环冷却技术。利 用在涡轮冷却器出口(低压处)安装一个水分离 器的方法进行除水。低压除水空气循环冷却系统 结构简单、重量轻、价格便宜,在1970年代飞机 上广泛采用这种技术。 低压除水技术的效率低、降低了制冷能力,被 1970年代发展起来的高压除水技术取代。高压除 水就是指除水发生在涡轮进口的高压处。气源的 高温高压空气经过初级热交换器预冷后,经压气 机压缩,进入次级热交换器降温,再流入冷凝器 热边,利用涡轮出口的冷空气再次降温。 闭式空气循环冷却系统 闭式空气循环冷却技术与开式非常相似,可 分为发动机高温高压引气驱动的三轮动力涡轮 电机驱动和发动机齿轮箱驱动等。发动机高压引 气驱动的三轮动力涡轮的闭式循环较其它两种驱 动形式在设计上对飞机性能代偿损失最大,但它 的重量轻,结构简单,尺寸小,可靠性高。核心 部件是动力涡轮/压气机/制冷涡轮的三轮裝置, 改变动力涡轮的喷嘴开度或使用进口压力调节器 都可以方便地调节制冷量。