32604016分方向选择限坡及加力牵引坡度.pdf

分方向选择限坡及加力牵引坡度 一．分方向选择限坡 (1)分方向选择限坡条件 ① 轻重车方向货流显著不平衡且长期存在； ② 分方向选择限制坡度，有较大经济价值。 Ⅰ级铁路一般不采用分方向选择限制坡度，仅在特殊困难 条件下，有充分技术经济依据时方可考虑采用。 分方向选择限坡及加力牵引坡度 一．分方向选择限坡 (2)轻车方向限制坡度的限制 ① 客货共线铁路不应大亍重车方向限制坡度的三机牵引坡度值。 ② 重载铁路轻车方向的最大坡度不宜大亍重车方向最大坡度的2倍； 当货流具有完全单向性时 ，不应大亍重车方向最大坡度的3倍。 分方向选择限坡及加力牵引坡度 二 ．加力牵引坡度 用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为加力牵引坡度(简称加力 1. 采用加力坡度的注意事项 坡度)。 (1) 加力牵引坡度应集中使用； (2) 补机要进行必要的整备作业，需要相应的机务设备； (3) 补机要在加力坡度的起讫站摘挂，增加了列车的停站时分； (4) 加力牵引采用重联牵引或补机推送中的何种方式，与牵引质量、 车钩强度有关。 分方向选择限坡及加力牵引坡度 二 ．加力牵引坡度 2. 加力坡度的计算 n n n    n          F ( P w Gw )  F  P (w gi ) y k Jk k 0k 0 k y jk k 0k JL k 1 k 1 k 1 k 1 i G JL n JL  w0 giJL ( Pk  G )g k 1 式中，iJL——加力牵引坡度(‰)，以0.5‰为单位取值； λ ——机车牵引力使用系数，取λ =0.9； y y λ ——第k 台机车的牵引力取值系数； k FJk——第k 台机车的计算牵引力(N)； w′ ——第k 台机车在计算速度时的单位基本阻力(N/t)； 0k w″——车辆在计算速度时的单位基本阻力(N/t)； 0 P ——第k 台机车的的质量(t)。 k 分方向选择限坡及加力牵引坡度 二 ．加力牵引坡度 2. 加力坡度的计算 电力和内燃牵引的加力牵引坡度(‰) 双机牵引坡度 三机牵引坡度 限制坡度 电力 内燃 电力 内燃 4.0 9.0 8.5 14.0 13.0 5.0 11.0 10.5 16.5 15.5 6.0 13.0 12.5 19.0 18.5