对地下新项目工程未来发展的构想.docVIP

对地下工程未来发展构想 摘要： 地下街出现是因为和地面商业街相同而得名。它是由最初地下室改为地下商店或由某种原因单独建造地下商店而发展起来。 城市地下空间开发在大规模城市再开发过程中起着极其关键作用，在有效改善地面环境同时，增加城市可利用空间。本文主动地借鉴和吸收国外相关地下空间开发利用优异理论和成功经验,对中国地下空间开发利用进行研究。叙述了国外地下空间利用特征及现实状况，叙述了地下空间开发关键性和必需性。经过研究地下空间空间特征归结出城市地下空间开发多个关键模式。同时介绍了中国城市地下空间利用实践,分析了中国城市她下空间开发利用发展趋势,并总结了国外城市地下空间利用对中国地下空间开发利用启发和借鉴。 关键字：地下街，开发利用，城市管理，公共空间 地下街最先起步于日本，而其成长成熟阶段在20世纪50年代前后。1952年，日本东京中心银座地域建设了三元桥地下街；1955年。建成浅草地下街；以后几十年中，日当地下街数量逐年上升，仅东京就有19处，总面积达28.3万平方米，名古屋有20余处，总面积达16.9万平方米，日本各地大于1万平方米街总计26处。 日本最早地下街——须田町地下街现实状况 中国地下街几年也有较大发展，大中城市大多开发了商业性质地下街，并兼作步行街。哈尔滨秋林地下街现已开发9万平方米，上海人民广场地下街有5万平方米。桂林、大连、沈阳、石家庄等地段全部建有相当规模地下街。能够估计，伴随城市规模扩大，地下街将成为城市可连续发展一个关键模式。以后地下街类型或功效还会增加，由”街“相连成为”城“也会在很快未来出现. 二十一世纪将是地下空间世纪,伴随城市化水平不停提升,城市空间拥挤、交通堵塞、环境恶化、资源匮乏等问题越来越严重,向高空和地下要空间,已成为增强城市功效、改善城市环境必需手段,而其中城市地下空间开发和利用越来越引发投资者和城市计划者重视。城市中心区立体化开发和再开发已成为处理城市中心空间拥挤、地面环境恶化关键手段；为建设节省型城市而进行大型地下公共设施建设已成为世界各大城市发展趋势。另外；在城市建设同时,开发和利用城市地下空间还能够有效地处理原有城市风貌和城市现代化建设矛盾。中国外城市土地利用和城市建设发展到成熟阶段后，因集约利用土地而向更高高空和更深地下延伸立体化发展，中国外地下街功效、规模、数量随之急剧增加。然而，中国外地下街差异也十分巨大下面我们关键研究一下日当地下街发展。 日当地下街开发开始多是由政府主导进行，并配合城市大型公共建设，如车站改造、地铁扩建、地下停车场兴建或是缓解地面交通来进行地下街开发。此时开发成本关键集中在地下街建设费用，土地成本问题还未成为关键影响原因。但政府主导情况从1955年后发生改变，以地下街开发为主大型计划开始出现，使地下街不再只是为了配合城市来兴建，民间开始认为地下街投资是能够赢利，便主动参与到地下街事业计划。地下街一时成为政府和民间共同经营开发烧门事业，并促进地下街朝大规模发展。但因为此时日本城市已进入高速发展阶段，伴随土地需求压力增加，连带带动土地价格飙涨，使得开发地下街土地取得成本逐步高过地下街建设费。 日当地下街经过发展演变后特色，可归纳为下列5项： （1）着重地下街灾难预防因为日当地下街规模和数量名列世界之首，所以一旦地下街环境产生问题，极易发生重大城市灾难，加上日当地下街灾难确实产生过严重伤亡，使得日本在对地下街防灾态度上，高过于对地下街开发及经济效益。同时，地下街灾难预防和政策调整，对于日当地下街发展规模和形态也含有决定性影响，包含灾难发生预防、逃亡疏散、烟害预防等要求，全部成为地下街最高设计标准，也所以使得日当地下街在包含规模、内部环境、指示系统、逃生通道、节点广场、空调照明系统，甚至和相邻大楼接续等各方面全部受到标准指导和限制。 （2）配合城市更新和城市再生 早期日当地下街全部是搭配车站地下化和地铁交通发展，以地下街相互串联来进行发展，但在1988年提出《推进公共利用地下空间基础计划策略》后，地下街便不只是配合公共交通系统搭配产物，而是更深入和地面上城市更新事业进行一体化设计。在日本，地下街位置往往在该城市关键商圈，所以城市更新很自然就需要和地下街进行整体设计，以达成城市环境重整。多年来，日本把更新事业修正为城市再生计划，日当地下街更重视是搭配文化点设置、和地面环境协调、全部心活化、生活圈建立和整体区域一体开发等。所以形成日当地下街一个新特色：日当地下街活动不单存在于地底下接续地铁交经过道，而是一个生活环境建立，城市居民能够从地面上公园、广场、过渡空间和城市景观被引导进入地下街和地铁空间，地下街商业、活动、人流全部和地面及地铁空间进行不一样程度相互渗透。在城市更新和城市再生概念下，多年在日本新建和改建较为成功地下街