地下室顶板加固计算2.pdfVIP

中华锦绣工程中庭地下室顶板 临时加固方案计算 一、说明： 中华锦绣工程地处二面临街，一面临小学，一面临大排水沟， 地势紧张，项目部研究决 定，在工程装饰（修）阶段，暂把中庭地下室顶板充分利用作砂、石堆场。由于，原设计未 考虑这一情况，而砂、石堆场及砂、石运输车荷载大，且常有随意超载可能。要暂时利用中 庭地下室顶板，必须进行临时加固处理。 中庭地下室顶板柱网为 7.8m ×7.8m ，顶板厚 160mm ，主梁 300 ×700，双向次梁 200×600 ， 砼标号 C35 ，梁、柱二级钢、板三级钢。 板底加固采用 φ48 ×3.5 （长3.5m ）钢管，组成 4 管空间格构柱（优点：承载能力大， 整体刚度、稳定性好） ，柱顶设可调管托，在管托与板底面间设置 2 根 50 ×80 （L=2.0m ）木 枋,利于均匀传力。 二、计算 参照板式桥梁设计资料 《板式桥梁设计准则》 CJJ11-93，砂、石运输汽车活荷载， 选 300KN （30t ）级汽车荷载 运输车总重力 300KN （30t ） 前轴总重力 60KN 后轴总重力 2× 120KN 轴 距 4.0+1.4 轮 距 1.8 前轮着地宽度及长度 0.3×0.2 中、后轮着地宽度及长度 0.6×0.2 车辆外形尺寸（长、宽） 8×2.5 每车总： G=300KN ×1.4(超载系数 )=420KN （42t ） 注：实际管理时，应尽可能严格控制在 20 m3 t 3 /车× 1.8 /m =36t ，加上车重不超过 42t 。 计算时，分析运输翻斗在倾倒砂、石瞬间，冲击荷载集中在后排四个车轮承担，车轮与 地下室顶板面接触呈“ 2 ×0.6 ×2 ”矩形面受荷。而顶板在车轮局部荷载作用下，不仅直接 承压部分 α1 的板带参加工作，其相邻板带也会分担部分荷载共同工作。 如何确定板的有效工作宽度（或荷载有效分布宽度）应慎重考虑。 1、车轮作用在地下室顶板面跨径中部时， L 2.6 1 d 0.6 1.8 3.267 3 3 L 2.6 m b b 0.3 1.167 1 3 3 上式中 : 1—— 2 个车轮着地宽度， m d ——后排两处轮边缘距离， m L——双向次梁跨距， m 2、砂、石运输车后排一侧单轮轴压荷载 G 420 2 P 875KN m 4ab 4 0.6 0.2 3、 1m 宽地下室顶板， （嵌固）板（条）带的跨中可变作用弯矩 P t M op (1 ) (L ) 24 a 2 875