重力坝围护体系电子教案.docVIP

高层建筑深基坑重力坝+支撑围护体系的工程实例 【摘要】高层建筑深基坑施工是一个系统的工程，因地制宜的选择安全、经济、合理的围护形式是关键。支撑体系的使用对深基坑的安全带来可靠的保证，但也因为对施工操作、后期处理、工期控制提出更高的要求。在保证安全的前提下，突破支撑体系带来的局限性，选择更加科学、合理的施工方法是深基坑亟待解决的。 【关键词】深基坑 围护结构 深层搅拌桩 重力坝体系 钢支撑 引言 建筑趋向高层化，基坑深度大，开挖面积大等特点，给支撑系统带来非常大的难度。单一的围护体系不能全部解决施工中所遇到的问题，以本工程为实例，介绍一种以重力坝无支撑为主，钢支撑为辅围护体系的应用。 1. 工程概况： 某工程建筑总用地面积17550平方米，总建筑面积70000平方米，地下车库共二层，地上共6幢高层，采用剪力墙结构，东西长135米，南北长130米。地下车库基底标高－9.2米，主楼基底标高—6.6米，电梯井及集水井加深基底标高—9.2米。 2．环境概况： 周边场地环境良好，南侧有河道，距离30米；西侧有高层建筑，距离50米，但之间被河道隔开，距离河道14米，东侧距离新修道路15米，北侧为预留场地。土质相对较好，根据土工试验、标准贯入试验和静力触探成果，按照《上海地基规范》中表7.2.4-1中的相应数值，并结合勘察经验，对本拟建场地内预制桩的桩侧极限摩阻力标准值fs和桩端极限端阻力标准值fp值确定见表1： 表1 fs与fp值表 层号 土层名称 标高（m） PS (MPa) 预制桩 钻孔灌注桩 fs(kPa) fp(kPa) fs(kPa) fp(kPa) ① 杂填土 -2.8 ②1 褐黄～灰黄色粘土 -4.4 0.62 15 15 ③1 灰色淤泥质粘土 -6.3 0.35 15 15 ③2 灰色粉质砂土 -8.4 2.43 6m以浅15 6m以浅15 6m以深35 6m以深25 ④ 灰色淤泥质粘土 -13.3 0.52 20 15 ⑤1 灰褐色粘土 -21 0.66 30 25 注：表中各土层的fs和fp值除以安全系数2即为相应的特征值qsia和qpa。 3. 深基坑围护设计 考虑本工程面积大、造价控制严、工期紧、工艺搭接要求高的特点，根据周边环境良好，无重大危险因素，遵循“安全、合理、快速、经济、可行”的指导原则，选用深层搅拌桩重力坝围护体系为主，部分区域重力坝+灌注桩+钢支撑围护体系相结合的方案；本基坑工程各区域挡土止水采用体系如下： 一般区域基坑开挖的深度为6.6米，围护结构采用宽5.7米，长17米的Ф700双轴搅拌桩重力坝； 基坑四个拐角围护结构采用 采用3.7m重力坝+双排Ф800@2000灌注桩+一道水平钢支撑； 主楼贴边电梯间、集水坑深9米，采用灌注桩+一道钢管支撑围护体系 基坑北侧防讯通道作为临时施工便道，距离围护边线较近，该侧围护体系较一般区域有所加强。 4. 施工顺序： 测定场地标高，核实各部位基坑开挖深度；核对地下室外墙与周围建筑、围护结构、间距是否与图纸相符；围护桩施工前，平整场地及对桩位处清除地下阻碍物。 施工双轴搅拌桩重力坝围护，然后施工钻孔灌注桩，再施工坑内加固搅拌桩、钻孔灌注桩，接着施工压顶圈梁； 施工降水井点，并降水至开挖深度以下0.5～1米； 第一层挖主楼土方至-2.8米深度，保留四个拐角支撑处的土方； 分层开挖至主楼位置的土方至-6.3米深度，地下车库范围的土方按1:0.33放坡，严禁超挖，最后0.3米厚的土方采用人工开挖至控制标高，并浇筑垫层； 完成主楼位置的基础底板、剪力墙施工，施工至钢支撑标高位置后，开始开挖支撑位置的土方，至-2.83米后停止开挖，可以进行钢支撑施工； 钢支撑验收合格后，进行大面积土方开挖至地下车库底板标高，主楼贴边电梯间、集水坑与地下车库同步施工； 地下车库基础底板、集水坑等施工完成后，继续施工地下车库结构至-2.83米后，拆除钢支撑后将基坑回填。 5. 围护体系施工： 双轴搅拌桩： 选用Ф700双轴搅拌桩，采用二喷三搅拌工艺，桩与桩搭接间距不小于200mm，搅拌头叶片真径不小于700mm，桩体垂直度偏差小于1%，桩体施工必须保持连续性，桩与桩的搭接时间不大于16小时，养护期不小于28天。具体的围护布置及各桩体的形式、长度等参数见表： 钻孔灌注桩： a.成孔不允许有缩径，坍孔、斜孔现象； b.混凝土水灰比小于0.6，粗骨料直径不大于25mm，混凝土的充盈系数宜为1.0～1.2，不宜大于1.3； c.施工允许偏差：垂直度不大于1/200，桩位偏差不大于50mm，并注意不向坑内偏差和倾斜； d. 钻孔灌注桩应间隔施工，且混凝土必须连续浇灌； 6. 基坑降水措施： 降水井布置方案：采用井内真空负压的深井