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{营销方案}出租车里程显 示系统的设计方案研讨 BL2115 驱动，步进电机 M 转动量与变速箱输出轴转动量成一定速比关系，从 而取消了传统的软轴驱动。 指示瞬时车速的指针用十字交叉动磁式机芯驱动，该机芯上有一个专门集成 电路LM1819 同时接受霍尔传感器输出信号，并输出两路驱动十字交叉线包的电 流信号。这两路电流信号决定十字交叉线包的合成磁场方向，合成磁场驱动瞬时 车速的指针偏转，用以指示车速。综上所述，累计里程计数和瞬时车速指示都受 控于同一个信号源（霍尔速度传感器）。图 1-1 是动磁式车速里程表工作原理框 图。 图 1-1 动磁式车速里程表工作原理框图 这种结构的车速里程表结构复杂，但它具有较好的优点：用指针指示速度， 指针的转速连续、稳定，驾驶员不易产生视觉疲劳。 1.2.2 方案二：双线圈式车速里程表 2 本方案是通过单片机来实现里程累计、清零及存储，存储由 E PROM 芯片 AT24C02 组成，并以 LM1819 集成电路驱动十字线圈表头，从而实现车速的指示。 原理框图见图 1-2 所示。该设计方案成本低廉、指针稳定性好、响应速度快、抗 震性强、可靠性和性价比都很高。该里程表完全取代了传统的以软轴驱动的车速 里程表。当然，这只是一种实现方案，也可以由单片机通过软件来驱动十字线圈 表头,即由单片机分别控制表头的正弦线圈和余弦线圈而省去LM1819 集成电路。 对此，本文不再赘述。 图 1-2 双线圈式车速里程表原理框图 1.2.3 方案三：步进电机式车速里程表 本方案的步进电机式车速里程表是一种用指针指示速度、用液晶显示里程的 电子式车速里程表。车速表不再采用十字交叉动磁式机芯，而改用步进电机式机 芯。该步进电机式机芯由单片机控制，再由步进电机带动指针指示行驶车速，从 而实现车速的瞬时指示，因而称作单片机控制步进电机式机芯车速表。里程累计 2 和小计不再使用机械计数器，而是改用 E PROM 芯片存储显示数值，由显示屏 LCD （液晶显示屏）显示累计和小计里程。采用液晶显示后，克服了字轮显示故障率 高、受命短等缺点，还增加了短距离计程等功能。本方案中的步进电机式车速里 程表原理框图如图 1-3 所示。 步进电机式车速里程表是一种以单片机来实现里程累计、小计、清零及存储， 并以步进电机来实现车速的指示。该方案成本低廉、指针稳定性好、响应速度快、 抗震性强、可靠性和性价比都很高。 图 1-3 步进电机式车速里程表原理框图 1.2.4 方案论证 实现以上方案都可以达到车速和里程显示的目的，但采用动磁式车速里程表 在装配过程中易发生针轴与轴承间间隙不一致、阻尼油阻尼不合适等问题。而采 用双线圈式车速里程表速度指示在低速区的线性差和精度不高。对于第三种方案 采用步进电机式车速里程表，其工作原理上的技术创新以及指针精度较。故确定 采用此方案来实现高精度的车速和里程。 步进电机式车速里程表车速对应指示区间为 0~200km/h ；里程表由总里程和 小计里程组成，总里程显示范围为 0~999999km ，小计里程显示范围为 0~999.9km 。在这第三种方案中，车速和里程信号都是由霍尔传感器送入到单片 机的 T0 和 T2 端口，T2 记录霍尔传感器送入信号的周期，在单片机中做相应处理 后，送给步进电机用于车速的测量。T0 记录霍尔传感器送入信号的个数，记录到 2 一定的数值送给 LCD 显示里程。并把显示的总里程保存在E PROM 中。 第二章步进电机式车速里程表的硬件构成 在上一章中我们论证了车速里程表的设计方案，步进电机式车速里程表是本 文选取的最优方案。本章将重点介绍该方案的具体实施内容，其中包括车速、里 程信号模块、控制模块、LCD 显示模块、步进电机指示模块和掉电保护模块等。 下面我们分别对各个模块进行一一介绍。 2.1 总体结构的设计和原理概述 步进电机式车速里程表机芯研制的硬件原理框图如图 2-1 所示。其中车速、 里程信号部分是由霍尔传感器组成。霍尔传感器安装在变速箱输出轴上，霍尔传 感器采集到的信号送是给单片机的定时器/计数器 T0 和定时器/计数器 T2