新经济的挑战.pptx

第一章 新经济的挑战;第一节 公司竞争全球化;一、经济全球化;二、竞争的全球化趋势;[案例1-1] 波音、空客在日本开战;不要冒险与空客联手，因为就市场需求情况看，A380未必能赚钱。 目前日本的民用飞机市场仍基本是波音的天下，空客只占18％。波音与日本公司的合作长达30年，有85家日本公司与波音有合作、承包或零部件供应关系，其中三菱重工、川崎重工和富士重工在波音767和777的生产中，按价值算分别占15％和20％的份额，此外它们还参与波音公司航天器和军工飞机的生产。日本亦是波音最重要的出口市场，目前共有618架波音飞机在运营，日本航空公司是波音747飞机的最大主顾。 不过从全球看，波音当年在民用飞机市场的垄断已被空中客车打破，后者的市场占有份额已直逼波音，并直言不讳要与波音平分天下。据波音公司的研究人员预计，今后20年日本各航空公司将以1200亿美元订购新飞机。面对这么大的市场，空中客车决没有理由放弃。 ;为了打开日本市场，空客公司从去年起一直力邀三菱、川崎、富士、日本飞机制造和新明和等五家日本公司加入A380的生产行列，希望它们帮助设计和制造飞机的零部件，如扰流器、主翼上的小骨、舱门和仪表盘等，这些约占整机价值的8％。但由于这些公司已经与波音签订了零部件供应合同，因此空客的行动，自然被波音看成是要挖自己的墙角。为保证在日本的优势地位，波音总裁康迪特一方面对与之合作的日本公司发出警告，一方面也给它们带去了新的合作机会，如联合研发波音飞机上的空中电信服务和卫星空中交通管制等。面对波音公司的堵截，空中客车毫不示弱。福雅尔在日本表示，如果日本公司决定放弃加盟A380的生产，并不会影响这种飞机的制造计划，因为空客还会在其他地区找到合作伙伴，但是，日本人将因此失掉一个与欧洲合作的历史性机遇。 ;他奉劝日本的航空公司不能只依赖一个飞机制造商，并话有所指地说，任何人也不能妨碍日本公司根据自己的利益开展业务。 今后几年，奉行不同竞争战略的波音和空客都将把日本市场当作争夺要地。 目前空中客车公司全球竞争战略的中心，就是它计划中的旗舰产品A380??这种远程超级客机有555个客座，预计2006年投入商业飞行。它的设计初衷，是挑战美国波音公司的747X。幸运的是，由于没有接到订单，也就是没有启动用户，波音公司已于今年3月宣布搁置发展747X的计划，而空客却从新航、澳航等主要航空公司，收到了购买62架A380的订单，价值150亿美元。 预计到年底，这种双层飞机的订单将达到100架。空中客车公司的人员暗地里表示，波音将大型客机的市场拱手让与空客，可能已铸成大错。;一向老谋深算的波音公司，当然不会坐视自己称霸多年的飞机市场拱手让人。波音目前与空客发展重点不同，缘于它们对市场的判断有分歧。其实生产大型客机，波音公司还是始作俑者。30年前波音747的载客设计目标就是500座，但后来波音747系列不再把重点放在加大载客量上，而主要是增加飞机的航程，减少耗油量，提高机载电子设备的水平。眼下波音公司认为，由于航空公司的航线将继续呈现地域化特点，市场更多的是需要较小型的飞机。未来20年喷气式客机市场虽然很大，但不像空客公司认为的有35%—40％是450座以上的超大型客机。因此，波音今后的产品重心，将是开发100到300座、速度更快的“音速巡航舰”(sonic cruise)。此外也要看到，波音的747X超大型客机的生产计划只是“搁置”，而不是“取消”，一旦市场需求趋势变得明显，获利前景更为可靠，相信它的747X计划还会上马。 ;而空中客车奉行的是另一套战略。据它估计，不出几年，全球将有50多家中枢机场处于饱和状态，航班到达后需在机场上空盘旋待命降落，其结果是增加运营费用，造成航班误点和空中交通拥挤，并可能引发飞机在空中碰撞。因此，民用喷气式客机向超大型化发展是必然趋势，它可以满足许多热门国际长途运力的需要。而对日本这种航空市场拥挤的国家来说，A380客机也尤其有望受到欢迎。 ?;观点;以产品周期最短的电子业为例，1995年《幸福》杂志评选的全球前500家公司中，2000年已经有70％被淘汰出局；安达信顾问公司1997年底的一份《全球电子产业研究报告》指出，1985年名列全球前150位的电子公司中，有半数以上在1995年落出榜外；今天的计算机行业有大约70％的收人来自于两年前还不曾存在的产品。产品和服务的生命周期变得越来越短，甚至趋向于以一个月甚至于一周来计算。;观点;哈佛大学教授Robet Reich;三、挑战;传统的战略？;证据;对策;彼得·德鲁克(Peter Drucker);第二节 知识经济的出现;一、知识经济;知识;知识的四种类型;信息;企业的知识资源;表现形式;企业知识资源的特征;例;1．知识经济是什么;2．知识经济的特点;3．知识经济的影