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设计阶段的成本控制  目录: 结构优化控制 二、地下室优化控制 三、户内精装修优化控制 四、景观优化控制 五、部品、公共区域装修标准控制 六、设备选型、管网的优化 七、成本对标及优化工作要求  、结构优化 原因: 1、占总建安成本的比例较高 2、过剩部分客户价值低,不能成为卖点。 3、一旦施工图完成,既成事实,往往没有时间进行优 化,或者设计院的抵触情绪非常高。 4、实际情况是,水分较大,差异巨大  、结构优化 案例一:小高层钢筋含量34kg/m2 广州某为12层住宅,经过设计、工程、成本等部门的共 同努力,在设计单位的配合下,优化后方案钢筋含量为 34kg/m2(含承台及地梁),相对冋类结构钢筋含量经验值 60kg/m2有较大幅度减少,甚至偏低。 经相关专业人士评估认为结构安全度符合国家标准。从 设计方面而言,已经没有任何的富裕,是结构设计的最底 线 按5元/kg计算,钢筋成本较常规标准低130元/m2元。  、结构优化 案例二:结构优化降低成本50元m2 武汉某项目在应用标准化施工图时,武汉公司规划设计 部对结构部分进行了非常详细的分析,对柱梁板等构配件 和配筋进行逐项优化,并在砼板配筋中采用冷轧带肋钢筋 替代普通圆钢。优化后的结构指标较原版有一定幅度下降, 成本降低较多。 统计地上部分结构指标,钢筋含量从43.kg/m2降至 64kg/m2,砼含量从0.2741m3/m2降至0.2495m3/m2,成本 降低50.76元/m2。  、地下室优化 原因 1、成本总金额高、单方造价也较高。 过剩部分客户价值低,不能成为卖点。 、对房地产企业来说,大多是低效资产 4、一旦施工图完成,既成事实,往往没有时间进行优化,或者设计院 的抵触情绪非常高  、地下室优化 决定地下车库成本的因素很多,主要有以下几方面: 1:地下车库规定停车数量 2:地下车库范围、层数以及布置方式 3:人防地下室面积、等级及布置方式 4:停车率(重点内容) 5:构造做法 6:含钢量  、地下室优化 竖向合理布置:一层?二层?一大一小? 3 2 成本结论:ADBC 地下室尽量布置在地下一层,C方案不可取 普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米,人防地下室约2300元/平米 地下一层加地下二层普通地下车库建安成本/平米 地下一层普通地下车库,地下二层人防地下室的建安成本约2000-2500元/平米