客运搬迁利弊分析.pdfVIP

武汉市交通工作会议透露，今年将全面启动新华路、傅家坡客运站的搬迁工作。 据了解，新华路车站将搬到汉阳客运中心，傅家坡车站将搬到关山。（ 2 月 24 日《长江商报》） ??? 武汉中心城区长途客运站外迁到中环以外的说法， 早在 2003 年就见诸媒体， 同样引起较大争议， 最终未能实现。 各界关于长途客运站是外迁城郊还是建在市 内，一直争论不休，没有定论。辩证看待武汉两大长途客运站的搬迁与布局，我 认为不能简单的反对或支持，必须重视这样几个方面的现实。 ??? 一方面是乘坐长途汽车到武汉来完成中转的客流比例较大。 这些客流来自武 汉周边城市， 还包括周边省份部分地区的乘客， 他们只是武汉的一个过客， 到武 汉是为了转乘铁路或其他长途线路。 这是 “九省通衢 ”的武汉，作为国家最早确定 的 45 个公路主枢纽城市和全国四大铁路枢纽之一，应该也必须承担的责任和使 命。所以，武汉长途客运站的搬迁与布局， 要符合 “方便乘客， 人便于行 ”的原则。 就傅家坡长途客运站而言， 不仅为繁荣中南商圈发挥了功能， 还分担了相当部分 的武昌火车站中转任务。 这是武昌火车站一侧的宏基客运站无法完全承担的， 也 是搬迁到郊外的长途客运站无法对接的。 在宏基客运站暂时不能扩建或完善的情 况下，建议傅家坡长途客运站暂时保留， 或者调整部分线路到新站及其他客运站。 ??? 另一方面要认真审视长途客运站的商业价值和功能用途。 与其说把客运站搬 迁到城郊是为了缓解城区主干道的交通拥堵， 还不如说是为了外迁后中心地块的 商业开发。即便如此，是否搬迁也须认真评估。乘客坐长途汽车到武汉，除了转 乘，还有批购商品、探亲访友、游玩和求医办事等多种诉求。比如，从武汉周边 到武广商圈和同济、 协和等地， 可以选择较为便利的新华路客运站； 批购商品就 直奔汉正街客运中心； 到武汉旅游或购物， 从城郊的车站到景区和商圈又是奔波 劳累。要知道武汉特大城市大在城市空间， 这将极大地浪费消费者的时间和精力。 因此，武汉客运站的搬迁和布局， 不能简单搬迁， 要合理布局， 新站与老站并驱。 新站要尽量与新火车站、 机场等对接， 方便转乘。 老站多考虑与商圈的繁荣对接 和商业价值的再开发， 以尊重和满足旅客的出行诉求。 否则，外迁既不能缓解交 通压力，对原车站周边已经形成的商圈也将是巨大损失。 ??? 第三，巨资新建客运站如何避免汉阳客运中心门庭冷落的现状。 有专家指出， 过去公路客运迅猛发展是以中国汽车工业不够发达， 火车运输服务不够完善为基 础的。如今，私家车逐步普及，高速路网四通八达；武广高铁开通，高铁速度缩 短了城市空间距离；城际轨道交通建设热火朝天，武汉到黄石、鄂州、孝感、咸 宁等地的城际铁路紧张建设， 武汉城区轨道交通的建设运行有望缓解城区交通压 力；还有快速发展的航空业等，都强势冲击着公路客运市场。那么，巨额修建的 新客运站会不会成为下一个汉阳客运中心呢？另外，新站尚未与修建中的地铁、 轻轨等形成有效对接，两大客运站外迁就显得为时尚早。 总而言之，新华路、傅家坡长途客运站不是简单的搬与不搬的问题，需对客运 站的规划布局、 新建选址和线路调整等准确把握， 最终实现出行方便， 客运站社 会效益与经济效益的双赢。 （付水平） 浅析客运站场的规划、选址和管理 公路客运站场是公路客运业的基础设施之一， 也是公路客运网络中的节点和客运 市场的依托点。 其主要功能为旅客运输组织和管理、