2-长轨轨道铺设.docVIP

PAGE 12 PAGE 14 铺轨作业指导书 一、工程概况 1、适用范围：厦深线厦门枢纽段双线铺轨工程 2、设计范围 鹰厦左线起点为既有鹰厦线 K651+615（龙海至角美区间）出岔至 LZDK672+660（杏林进站端））线路全长 20.841km。 鹰厦右线起点为既有鹰厦线 K651+600（利用既有线直线边延长） 至 LYDK672+540（杏林进站端）线路全长 20.842km。 3、线路概况 3.2.1鹰厦左线：线路自鹰厦线 K651+615 出岔后，沿厦深线北侧在 田边村附近和厦深线并行。利用既有鹰厦线通道，在角美设新角美站， 并行至福建多棱钢业集团附近和厦深线分开，上跨 324 国道，外包接 入东孚站北侧次外股道。出站后线路下穿孚莲路，避开厦门引水管道， 在后埔村和厦深并行后设前场站。然后下穿厦深线、福厦进岛左右联 络线接入杏林站。 3.2.2鹰厦右线：线路起自鹰厦线 K651+600 后，下穿厦深线林尾特 大桥，在田边村附近和厦深线并行。在角美设新角美站，并行至福建 多棱钢业集团附近和厦深线分开，上跨324国道，经航毅电子有限公 司、蓝鑫玛瑙装饰厂、佳辉龙实业有限公司，在东浦村西北角下穿厦 深线东孚立交特大桥，外包接入东孚站南侧次外股道。出站后线路下 穿孚莲路，在后埔村和厦深并行后设前场站。然后改造既有鹰厦线， 接入杏林站。 3.2.3车站：厦门枢纽内鹰厦线设有 3 个车站，分别为前场、东孚、 新角美。 二、作业内容 投入CPG500型铺轨机组及国内研制配套机械设备和从国外进口的TCM60铺轨机，采用单枕连续铺设法施工。CPG500及TCM60型铺轨机组铺轨作业内容：设置铺轨机走行标示线；长钢轨拖放；轨枕转运、传送、布设；用夹板连接长钢轨；收轨；上扣件。 三、技术标准 3.1 铺轨机走行标示线与线路中线距离误差为±20毫米。 3.2拖拉长钢轨中心距为3073±30毫米。 3.3 沿线路方向、对称线路中心、每隔10米安放一对滚轮，滚轮横向中心距为3073毫米。 3.4 轨枕应方正，并与轨道中心线垂直。轨枕按1667根/公里铺设，即轨枕间距为600毫米，间距及偏斜允许偏差为±20毫米，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。 3.5 轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。 3.6.1轨道结构形式、轨道类型 根据初步设计审批意见，厦门枢纽鹰厦左、右线设计最小曲线半径 600m。本段线路设有 3 个曲线半径 600m、1 个曲线半径 700m，其余曲线半径均为 800m 及以上，最高设计行车速度 120km/h，局部地段限速 100km/h。龙海（不含）至新角美（不含）段采用次重型轨道类型、新角美（含）至杏林（不含）段采用重型轨道类型，铺设跨区间无缝线路，采用有砟轨道。鹰厦左、右线采用轨道类型铺设范围见表 1。 鹰厦左、右线轨道类型表 表 1 项目 龙海（不含）至新角美（不含）段 新角美（含）至杏林（不含）段 鹰厦左线 LZD2K651+615~ LZD2K655+356.769 LZD2K655+369.265~ LZDK672+660 鹰厦右线 LYD2K651+600~ LYD2K655+440.937 LYD2K655+453.433~ LYDK672+540 钢轨及配件 鹰厦线龙海（不含）至新角美（不含）段采用 50kg/m，25m U71Mn 无螺栓孔热轧钢轨，鹰厦线 K651+615 接轨点道岔(X1#、X2#)前后100m 缓冲区范围内采用 50kg/m，25m U71Mn 有螺栓孔热轧钢轨。新 角美（含）至杏林（不含）段采用 100m 定尺长、60kg/mU75V 无螺 栓孔热轧钢轨。钢轨质量应符合《43kg/m~75kg/m 热轧钢轨订货技术 条件》（TB/T2344）的相关规定。铺设跨区间无缝线路地段道岔区钢 轨件及胶接绝缘钢轨均采用与两端钢轨材质一致的钢轨。不同类型钢 轨采用 12.5m 长异型轨连接。50kg/m、60kg/m 钢轨及异型轨铺设地段 见表 2。 50kg/m、60kg/m 钢轨及异型轨铺设地段表 表 2 项目 50kg/m 钢轨 P50－60 异型轨 60kg/m 钢轨 备注 鹰厦左线 LZD2K651+615~ LZD2K655+356.769 LZD2K655+356.769~ LZD2K655+369.269 LZD2K655+369.269~ LZDK672+660 鹰厦右线 LYD2K651+600~ LYD2K655+440.937 LYD2K655+440.93~ LYD2K655+453.437 LYD2K655+453.437~ LYDK672+540 无缝线路缓冲区及有缝线路地段钢轨之间采用与之配套的接头夹 板（TB/T234