广州市城市规划方案勘测设计研究应用院设计专题方案.docVIP

广州大学城概念计划咨询设计单位：广州市城市计划勘测设计研究院　城市计划研究所 广州大学城总平面图 广州大学城建设目标和意义 一、有利于广州科教体系完善　　广州大学城项目标提出，最直观依据是源于现实挑战：高校扩招——用地不足——外迁可能和现实趋向。　　广州大学城项目标建设，更是主动、主动地因应发展需求：从趋势和计划看，广州高教科研事业应有也必将有大发展，需要先行考虑发展需求。 　　经过广州大学城建设，还能够深入促进大学在城市中合理布局，促进城市知识化进程和城市知识密集区域（知识产业区域）成立，提升和强化广州作为华南教育和研究中心、华南知识产业中心地位，从而深入明确广州中心城市地位。 二、有利于新型办学和教育模式探索　　广州大学城建设，不仅为大学发展提供空间、用地和设施支持，而且力图经过营造利于创新校际网络，发明资源共享、服务体系社会化（后勤服务社会化）、文化多元化大学发展新模式，并在开发、建设、经营、管理、税收、人口管理等各方面探索建立特殊体制、实施特殊政策、建设特殊区域，为全国高教改革寻求新模式。 总体鸟瞰图 三、有利于促进学、研、产结合，推进大学结果产业化　　广州大学城顺应产、学、研紧密结合现代大学基础发展趋向，借鉴国际优异经验，能够深入发挥大学作为高技术产业摇篮作用，促进高教对经济、技术发展主动意义，为学、研、产结合尤其是大学结果产业化发明空间环境。 四、有利于拉动城市向南部发展，完善城市空间结构　　广州大学城建设顺应广州城市“南拓”趋势，成为城市空间南拓一个增加点，经过城市空间格局优化，提升城市空间档次，促进城市整体发展，推进大广州城市新格局形成。 总体鸟瞰图 五、有利于培育高新技术产业发展，促进地域经济跃升　　充足发挥大学社会功效，经过促进大学产业集群尤其是高技术产业发展，使广州高技术产业不管是规模、还是层次，均进入全国前列，从而促进广州城市产业升级，提升产业竞争力。 选址基地建设条件分析评价 珠江三角洲在建大学城分布 一、地理区位　　纵观全国已建或将建大学城城市，它们多为较大区域中心城市，多分布在中国东部尤其沿海地域，经济发达且含有好文化教育基础，由此可大略看出大学城这种含有新组织模式高教产业集聚区区位指向。广州大学城所依靠城市广州是珠江三角洲中心城市，中国改革开放前沿阵地。作为广东省会城市，广州负担着广东以至华南地域经济、文化中心地位，其经济实力和腹地内对高教产业广泛需求为大学城建设提供了有利条件。　　广州大学城选址于广州番禺区北端新造镇小谷围及其南侧珠江对岸扩展用地，西邻洛溪岛，北邻国际生物岛、东邻长洲岛历史文化保护区，并和琶州岛城市副中心（RBD）举目相望。基地距广州旧城中心区约17公里，距建设中广州新国际机场30公里，距市桥约13公里，距广州新城约17公里。小谷围为大学城建设提供岛状用地。　　在广州总体发展概念计划“北抑、南拓、西调、东移”发展战略中，这一地域是城市南拓轴关键节点，在全部会区中心位置，地位极其关键。 二、交通区位　　在广州总体发展概念计划中，基地为广州中心城区和广州新城、南部新城联络关键交通节点，其东侧为京珠高速公路（红线80米，线形基础确定），西侧为计划快速路（走向定，坐标未定），南侧为金山大道（红线60米，已建成）及其延长线（红线60米+，走向定，坐标未定）。　　具体而言，大学城西南可和海珠区环岛路相连，南和新造镇、广州新城经过新造大桥（计划）相连，北和官洲生物岛经过计划道路相连并向北直通五山地域，东部有京珠高速公路东线经过该岛和长洲岛交界地域，能够作为该岛和外界发生交通联络关键连接线。　　地铁四号线横跨珠江，南北向贯穿大学城（走向定，坐标未定）。　　另外，基地在珠江主航道两侧，水运交通极为发达，但同时，航道净空限制也为桥梁架设带来了一定限制。　　总来说，广州大学城在区域计划中初步形成了“高速路、轨道交通、航运、一般城市交通”四位一体复合交通体系，充足满足大学园区本身对交通模式多元化需求。 三、现实状况交通条件 现实状况交通条件图 1、小谷围地域　　小谷围地域现实状况和外界联络交通条件较差。将小谷围和其东北部紧密相连长洲岛作一体看，现在和外部无路、桥相连，和岛外交通只有轮渡方法，现岛西北、东南和南部各有一渡口和海珠区小洲村、番禺区新造镇和南村镇相联络，东北经长洲岛后可经过轮渡和黄埔区联络。2、新造及南村地域　　新造及南村地域现实状况交通条件相对小谷围地域较为发达，不仅和外界交通联络较为方便，而且新造镇和南村镇之间也有道路直接相连。各村、镇内初步形成不规则道路骨架，但并不完善。 四、生态区位　　从整个广州市域生态保护“一环两楔、三纵四横”策略来看，小谷围地域处于广州“山、城、田、海”格局绿心位置。　　经过对广州大学城基地气候条件、地质结构、基