空气动力学基础与飞行原理 升力 1.3.2升力.pptxVIP

机翼的形状与参数;§1—2 升力;　 (一)机翼的迎角 　　称为弦线翼弦与相对气流方向的夹角，称为迎角，通常以表示，见图3—1—8。迎角的大小反映了相对气流与机翼之间的相互关系。迎角不同，相对气流流过机翼时的情况就不同，产生的空气动力就不同，从而升力也不同。所以迎角是飞机飞行中产生空气动力的重要参数。迎角有正角之分。气流方向指向机翼下表面的为正迎角，如图3—1—8中(a)、(b)所示。气流方向指向机翼上表面的为负迎角，如图3—1—8(c)所示。飞行时绝大多数时间内飞机处于正迎角状态。 　　(二)根据翼型的流线谱说明升力的产生 从空气流过双凸形机翼的流线谱(图3—1—9)中可以看到，空气流到机翼前缘，分成上下两股，分别沿机翼上、下表面向后流动，由于机冀有一定的正迎角，上表面又比较凸出，所以机翼上 ;; 　　根据气流的低速伯努利利方程，压力系数可以表示为如下形式：　　　 　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 式中Ｃ一机翼表面某一点流速。 　根据实验，在低速范围内，机翼的流线谱基本不随速度变化，亦即流管截面积基本不变，由不可压流连续方程　　可知是一个确定的数,　　也就是一个确定的数，当迎角和翼型改变时，流线谱也要发生变化，压力系数也随之而改变。综上所述，在低速范围内，压力系数　　只随翼型和迎角变化，与气流动压无关。 　机翼的压强分布图分两种表示方法。一种是矢量法，另一种是坐标法。 　矢量法：如图3-1-11所示，图中各线段均垂直于机翼表面，线段的长度表示压力系数 的大小，箭头向外为负值( 0)，箭头向里为正值( 0),再将各个矢量的外端用平滑的曲线连接;起来，便是用矢量表示的压强分布图。图中压强最低吸力最大的一点(B点)是最低压强点。在前缘近，压强最高的一点(A)，是前驻点。 　坐标法：如图3—1—12所示，以翼弦相对量x／b作横坐标，将机翼各测点投影在横坐标(翼弦)上，然后将各测点上的压力数值作为纵坐标画出。 　大气大于压强的画在横坐标???方，小于大气压强的画在横坐标上方，再用平滑曲线依次连接图上各点，这就是用坐标表示的压强分布图。有了机翼的压强分布图，便可了解机翼各部分所产生的升力在总升力图中所占的比重。图3—1—11及图3—1—12表明：机翼产生升力主要靠上表面的压强减少(产生吸力)的作用，而是靠下表面的压强增大。由上表面的吸力所形成的升力一般约占总升力的60~80%，而由下表面的压强所形成的升力只占总升力的20~40％、如果下表面的压强低于大气压强产生向下的吸力，则机翼总升力就等于上表面的吸力减去下表面的吸力，在此情况下，机翼的升力就完全由上表面吸力所产生。 ;二、升力公式; 机翼无限小面积　所产生的升力（见图3-1-13） 应为 而 　则得 整个机翼的升力(Y)应为： 取 ，上式改写成： 令 　　　　 称为升力系数，于是飞机的升力为： 　　　 　;上式称为升力公式，它虽是用无限矩形翼推导出来的，但同样适用于各种平面形状有限长机翼。从公式可以看出飞机升力大小与相对气流的动压( 　 ) 成正比，与机翼面积成正比，与升力系数成正比。 　 由上式可以看出，升力系数就是压强分布图中上下翼面压力系数曲线所围的面积。升力系数的大小综合地反映了迎角。翼型及机翼平面形状等因素对升力的影响，一般由实验测定。从实验结果看，相对弯度大的机翼，其升力系数大，这里因为相对弯度大，上下翼面流管的变化大，上下压力系数的趋值就大。同一迎角下平凸形翼型比双凸形的升力系数大，对称形的最小。 ;图3—1—1;图3—1—2;图3-1-3 中弧线和翼弦;图3-1-4 翼型的几何参数;图3-1-5 前缘半径;图3-1-6 机翼平面形状（a）矩形翼 （b）椭圆翼（c）梯形翼 (d)后掠翼(e)三角翼(f)双三角翼(g)S形前缘翼(h)边条翼(i)变后掠翼;图 3-1-7 表示平面形状的几何参数;图３－１－８　机翼迎角;图３－１－９　机翼升力的产生;图3-1-10 机翼表面各点压强的测定;图3-1-11 用矢量法表示的