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铁路与公路选线习题解答 一、铁路选线设计部分 1．简述选线设计的基本任务 答：（ 1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资 源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路主要技术标准； 2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设 施等具体情况，设计线路的空间位置（平面、立面） ，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。 （3）与其它各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、 涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经 济合理，为进一步单项设计提供依据。 2 ．名词解释（有计算公式时，应给出相应的计算公式） ：货运量、货物周转量、货运密度、货流比、货运波动系数、铁路设计年度、轮周牵引力、车钩牵引力、列车运行基本阻力。 答：货运量 ：一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线 ( 或区段 ) 上、下 行分别由下式计算： Ci (10 4 t/a) 式中 Ci 某种货物的年货运量（ 104 t/a ）。 货物周转量 ：设计线 ( 或区段 ) 一年内所完成的货运工作量，可根据单方向一 年内各种货运量 Ci （ 104 t/a ）与相应的运输距离 Li （km）按下式计算： CHZ (Ci Li ) （ 104 t . km/a） 货运密度 ：设计线 ( 或区段 ) 每 km的平均货物周转量。 C M CHZ （ 104 t . km/km.a） L 式中 CHZ ——设计线 ( 或区段 ) 的货物周转量（ 104 t . km/a）； L—— 设计线 ( 或区段 ) 的长度（ km）。 货流比 ：轻车方向货运量 CQ与重车方向货运量的比值。 QZ  CQ CZ 货运波动系数 ：指一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值，以 表 示。铁路设计年度： 铁路的设计年度一般分为近、远两期；近期、远期分别为 交付运营后第五年和第十年。必要时，也可增加初期，初期为交付运营后第三年。 轮周牵引力 ：使机车前进的牵引力是机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作 用于动轮轮周上的力，故称为轮周牵引力。 车钩牵引力 ：是指机车用来牵引列车 的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。 列车运行基本阻力 ：列车 在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。在列车运行中总是存在的。 铁路设计时， 如何考虑铁 路设施的能力与运量增长相适应？ 答：铁路的建筑物和设备， 应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能 力与运量增长相适应。这样，既能满足国民经济发展对铁路日益增长的运输要 求，又可节约铁路初期投资。 对于可以逐步改、 扩建的建筑物和设备， 应按初、 近期运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件。对于不易改、扩建的 建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。 根据电力机车牵引性能图，简述机车牵引力的限制条件？ 答：粘着、电动机功率、允许电流和构造速度 5． 韶山 3 型电力机车牵引列车在线路上运行，当列车运行速度为 40km/h 时，计算机车的最大粘着牵引力。 （注：机车粘着质量 Pμ =138t ，粘着系数按式 (1-7) 计算。） 解： j 0.24 12 0.24 12 0.268 100 8V 8 100 40 机车的最大粘着力为： F 1000 P g j 1000 138 9.81 0.268 362813.04( N ) 6． 根据教材图 1-5 所示电力机车牵引特性图， 采用持续制， 确定当列车运行速度分别为 60km/h、80km/h 时，机车的最大牵引力（特性曲线外包线） 。 答：当列车运行速度为 60km/h 时，机车的最大牵引力为 255100N; 当列车运行速度为 80km/h 时，机车的最大牵引力为 142200N; 7． 简述构成列车运行基本阻力的因素。 答：构成列车运行基本阻力的因素是：轴颈与轴承间的摩擦阻力、车轮与钢轨的滚动摩擦阻力、车 轮在钢轨上的滑动摩擦阻力、 轨道不平顺与车轮踏面等引起的冲击和振动阻力以及空气阻力构成。 简 述基本阻力的实验条件。 答：基本阻力的实验条件是： 运行速度不小于 10km/h 、外温不低于－ 10℃、风速不大于 5m/s 。 某列车采用韶山 3 型电力机车牵引，机车质量 P=138t，列车牵引质量 G=2620t； 车辆均采用滚动轴承；计算当 列车以最低计算速度运行 时，列车基本阻力与列 车平均单位基本阻力。 解： Vjmin=48km/h 2 ) g w0 ＝ (2.25 ＋ 0.019 ＋ 0.00032 V V ＝ (2.25 ＋ 0.019 × 48＋0.00032 × 48 2) × 9.8