CRH2型动车组转向架概述.pdf

CRH2型动车组转向架概述 5.1.1 转向架功能 转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其 结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行 车安全。 对铁路车辆，转向架必须具有如下功能： (1) 承载：承受转向架以上各部分的重量 ( 包括：车辆自 重、旅客载重、水及动态载荷等 ) ，并使轴重均匀分配； (2) 导向：保证车辆顺利通过曲线； (3) 缓冲：缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具 有良好的运行平稳性； (4) 牵引 ( 动力转向架 ) ：保证必要的轮轨黏着，并把轮 轨接触处产生的轮周牵引力传递给车体、车钩，牵引列车前 进； (5) 制动：产生必要的制动力，使车辆在规定的距离内 减速或停车。 5.1.2 转向架基本组成及各部分的作用 动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架，动力转 向架主要由六个部分组成，其作用叙述如下： (1) 轮对和轴箱：轮对作为车辆与线路的系统界面，直 接向钢轨传递重力，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力， 并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行 ( 平移 ) 。轴箱是 连接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动 外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架垂向、 横向和纵向运动。 (2) 弹簧悬挂装置：主要由弹簧和阻尼器组成。现代动 车组车辆基本采用两系悬挂，一系悬挂装置设在轴箱和构架 间，二系悬挂装置设在构架与车体间。弹簧悬挂装置，用来 平衡轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆运 行稳定性和平稳性，并保证车辆通过曲线时使转向架能相对 于车体回转灵活。 (3) 构架：转向架的基础骨架，用于安装转向架的各个 零部件，并承受和传递各种载荷。 (4) 车体与转向架问的纵向牵引装置：主要用以传递车 体与转向架间纵向力。如：牵引力和制动力。 (5) 驱动装置 ( 动力转向架 ) ：将动力装置的扭矩有效地 传递给轮对，驱动车轮转动。 (6) 基础制动装置：将制动缸压力增大若干倍以后传给 闸片或闸瓦，使其压紧制动盘 ( 或车轮 ) ，对车辆施行制动。 非动力转向架与动力转向架的主要区别是：非动力转向 架没有驱动装置。 5.1.3 转向架的主要技术要求 铁路车辆转向架的主要技术要求包括： (1) 保证最佳的黏着条件：轴重转移应尽量小，且轮轨 间不产生黏滑振动； (2) 优良的动力学性能：保证车辆在直线和曲线运行时 均具有良好的动力学性能，并尽量减小轮轨间的动作用力， 降低轮轨间的接触应力和磨耗； (3) 高可靠性，低磨耗：从转向架设计、工艺、零部件 采购和制造组装的全过程进行质量控制，确保转向架具有高 安全性和可靠性，并采用低磨耗的组件和结构提高转向架的 运行寿命周期； (4) 质量轻，工艺简单：尽可能减轻自重，且制造和修 理工艺简单； (5) 良好的可接近性：易于接近，便于检修； (6) 零部件标准化和统一化：结构和材质尽可能统一。 5.1.4CRH 2 型动车组转向架概况 CRH型动车组采用 4M4T 编组形式，其动车 ( 简称 M 车 ) 2 和拖车 ( 简称 T 车) 分别装用了动力转向架 ( 简称 M转向架 ) 和 拖车转向架 ( 简称 T 转向架 ) 。两转向架型号分别为 SKMB-200 和 SKTB-200。 动车组中所有 M转向架的结构形式是相同的。除两头车 的 T 转向架因安装排障装置和 LKJ2000 型速度传感器略有不 同外，其他 T 转向架