主减速器设计概要精编.pptVIP

主减速器的设计  一、主減速器结构方案: (一)、减速传动方案 议我 螺旋锥齿轮传动 2双曲面齿轮传动 3圆柱齿轮传动 4蜗轮蜗杆传动  1.螺旋圆锥齿轮 优点 同时啮合齿数多,承受负荷大,工作平 稳,噪声和振动小。 缺点 。对啮合精度敏感,若锥顶不重合,使 接触应力↑,弯曲应力↑,噪声↑, 寿命 ●要求制造、装配精度高。  2.双曲面齿轮啮合 M么 特点 °两齿轮轴线不相交,交错 布置,小齿轮轴线距大齿 轮水平中心线有空间偏移 量E(偏移距)  双曲面齿轮与螺旋齿轮相比 ()双曲面齿轮有偏移距E,利于布置多桥贯通,给汽车 总体布置带来方便。 (2)双曲面齿轮存在沿齿高方向的侧向滑动,还有沿齿长 方向的纵向滑动,有利于磨合,运转更平稳 (3)双曲面齿轮传动效率为96%,螺旋锥齿轮传动效率为 99%0。 (4)双曲面齿轮平均进入啮合齿数比螺旋锥齿轮多,因而 双曲面齿轮比螺旋锥齿轮传动工作更加平稳、无噪声 强度也高。  3.斜齿圆柱齿轮传动 特点 用于发动机横置前置前驱 轿车驱动桥(传动器) 中  4.蜗轮蜗杆传动 优点 大,轮廓尺寸不大,质量不 重 6~14 工作平稳,噪声低 便于用多轴驱动汽车,传动 系结构简单 传递载荷大,寿命长,拆装 方便,调整容易,  缺点 齿圈要求用高质量青铜 制造,成本高。 d)  (二)单级主减速器 优点 结构最简单、体积质量小 制造容易、成本低 缺点: 只能用于转矩传递小扭矩 的发动机 只能用于主传动比较小的 车上,i≤76 N2主减  (三)双级主减速器 特点 尺寸大,质量大,成本 与单级相比,同样传动 比,可以增大离地间隙 用于中重型货车、越野 车、大型客车, 6i≤12