发动机构造 汽油供给系.ppt

第四节 汽油喷射燃料供给系组成及工作原理 （ fuel system-gasoline injection ） 一、燃油供给系统 组成 工作原理 主要部件 2. 燃油脉动缓冲器 滚柱式燃油泵所泵出的燃油脉 动较大，因此有的燃油喷射系 统在输油管路中串接一个燃油 脉动缓冲器，以减小输油管路 中燃油的脉动。 汽油机燃料供给系 （ fuel supply system ） 第一节 可燃混合气浓度与汽油机性能 第二节 发动机不同工况对混合气的要求 第三节 化油器式燃料供给系组成及工作原理 第四节 汽油喷射燃料供给系组成及工作原理 第一节 可燃混合气浓度 (mixture density) 与汽油机性能 一、两个概念 指空气与燃料的混 合物，其成分对发 动机的动力性与经 济性有很大的影响。 可燃混合气 (combustible mixture ； explosive mixture) 空燃比 (air-fuel ratio)A/F 过量空气系数 a 第一节 可燃混合气浓度 (mixture density) 与汽油机性能 一、两个概念 可燃混合气浓度质量指标， 即空气与燃料质量之比称 之为空燃比。 标准混合气： 使 1kg 汽油 完全燃烧，理论上需要 14.7 kg 空气，以空气与汽 油量质量之比为 14.7 ： 1 组成的混合气称为标准混 合气。 可燃混合气 (combustible mixture ； explosive mixture) 空燃比 (air-fuel ratio)A/F 过量空气系数 a 第一节 可燃混合气浓度 (mixture density) 与汽油机性能 一、两个概念 理论空燃比 (theoretical air- fuel ratio) ： 14.7 被称之为理 论空燃比。 浓混合气 （ rich mixture ）： 当实际空燃比小于理论空燃 比时，称混合气为浓混合气。 稀混合气 （ lean mixture ）： 当实际空燃比大于理论空燃 比时，称混合气为稀混合气。 可燃混合气 (combustible mixture ； explosive mixture) 空燃比 (air-fuel ratio)A/F 过量空气系数λ 第一节 可燃混合气浓度 (mixture density) 与汽油机性能 一、两个概念 可燃混合气 (combustible mixture ； explosive mixture) 空燃比 (air-fuel ratio)A/F 过量空气系数λ 量 燃料所需的理论空气质 完全燃烧 质量 燃料所实际供给的空气 燃烧 kg kg 1 1 ? ? λ =1的可燃混合气为理 论混合气； λ ＜ 1 的可燃混合气为 浓混合气； λ ＞ 1 的可燃混合气为 稀混合气。 第一节 可燃混合气浓度 (mixture density) 与汽油机性能 一、两个概念 二、可燃混合气浓度对发动机性能的影响 可燃混合气的浓度对 发动机的性能有直接 的影响。 在一定的发动机节气 门开度和转速下，可 以通过改变可燃混合 气的浓度得到不同的 发动机性能。 火焰温度、输出功率与燃油消 耗率随空燃比的变化关系 第二节 发动机不同工况对混合气的要求 车用发动机的运行条件十分复杂，发动机的工 况 (working condition ； mode ) 变化范围 大。 发动机的工况可分为稳定工况和过渡工况。 发动机在稳定工况和过渡工况下对混合气浓度 要求不同。 第二节 发动机不同工况对混合气的要求 1. 稳定工况 怠速 (idle speed) 小负荷 中等负荷 大负荷和全负荷 工况：发动机运行情况。 怠速：一般指发动机对外无 功率输出的情况下以最低转 速运转，此时混合气燃烧后 所作的功，只是用于克服发 动机内部阻力，使发动机保 持最低稳定转速运转 第二节 发动机不同工况对混合气的要求 1. 稳定工况 怠速 (idle speed) 小负荷 中等负荷 大负荷和全负荷 发动机节气门 (throttle valve ； throttle) 接近全关状态且转速较 低，汽油雾化不良，由于进气管 的真空度高，当进气门开启时， 气缸内的压力仍然高于进气管的 压力，使得废气膨胀而冲入气缸 与新鲜混合气混合，其结果是气 缸内含有较多的废气，发动机需 要较浓混合气，空燃比在 9 ～ 12 之间。 第二节 发动机不同工况对混合气的要求 1. 稳定工况 怠速 (idle speed) 小负荷 中等负荷 大负荷和全负荷 当负荷增加和节气门略开大 转入小负荷工况时，废气稀 释混合气的作用减弱。所以 在小负荷工况时，发动机对 混合气成分的要求变稀。空 燃比在 10.5 ～ 13.5 之间。 第二节 发动机不同工况对