高中地理高考二轮专题交通课件.pptVIP

地理二轮复习 交通运输线路的区位因素 孙华蕊 1 现代交通运输方式： 铁路、公路、水运、航空、管道 交通线路建设的目的是加强联系 与交流，促进合作与发展，在此基础上 趋利避害，降低成本 。 2 3 国家投资修建青藏铁 路，决定性的因素是 社会经济因素因素 。 青藏铁路格拉段东起青海 格尔木，西至西藏拉萨市， 全长 1142 千米，其中新建线 路 1110 千米，于 2001 年 6 月 29 日正式开工， 2006 年 7 月 1 日 通车。其中海拔 4000 米以上 的路段 960 千米，多年冻土地 段 550 千米，翻越唐古拉山的 铁路最高点海拔 5072 米，是 世界上海拔最高、在冻土上 路程最长、克服了世界级困 难的高原铁路。 4 （ 15 全国 1 ） 37. （ 24 分）阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活 动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东 北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年 冻土南界的年平均气温在 – 1 °～ 1 ℃ ，青藏高原多年冻土下 界的年平均气温约为 – 3.5 °～ – 2 ℃ 。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段 成功穿越了约 550 千米的连续多年冻土区，是全球目前穿 越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活 动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏 铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护 冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图 8a 示意青 藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安 多为连续多年冻土分布区。图 8b 为青藏铁路路基两侧的热 棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段 ，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时， 蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸 发段，循环反复。 5 （ 3 ）根据热棒的工作原理，判断 热棒散热的工作季节（冬季或夏 季），简述判断依据；分析热棒倾 斜设置（图 8b ）的原因。（ 8 分） 6 （ 15 全国 1 ） 37. （ 24 分）阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活 动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东 北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年 冻土南界的年平均气温在 – 1 °～ 1 ℃ ，青藏高原多年冻土下 界的年平均气温约为 – 3.5 °～ – 2 ℃ 。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段 成功穿越了约 550 千米的连续多年冻土区，是全球目前穿 越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活 动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏 铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护 冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图 8a 示意青 藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安 多为连续多年冻土分布区。图 8b 为青藏铁路路基两侧的热 棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段 ，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时， 蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸 发段，循环反复。 7 图 8b 为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作 原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为 蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段 液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸 发段，循环反复。 地上部分 地下部分 地上部分 地下部分 8 （ 3 ）根据热棒的工作原理，判断 热棒散热的工作季节（冬季或夏 季），简述判断依据；分析热棒倾 斜设置（图 8b ）的原因。（ 8 分） （ 3 ）冬季。（ 2 分） 依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发 段吸收冻土热量，（将液态物质汽化 上升，与较冷的地上部分管壁接触， 凝结，释放出潜热，）将冻土层中的 热量传送至地上（大气）。（ 3 分） 热棒倾斜设置的原因：使棒体能深入 铁轨正下方，保护铁轨下的路基（多 年冻土）。（ 3 分） 9 (2012 江苏卷地理 19-20 ） 2012 年 4 月 28 日正式通车的四川 雅安 — 西昌高速公路 , 穿越了龙门山构造带及安宁河断裂带 , 沿线多 高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全长约 240 千米 , 其 中特大桥 23 座 , 大桥 168 座 , 隧道 25 条 , 桥隧长度占全线总长的 55% 。 右图是雅西高速公路汉源流沙河大桥景观图。读图回答 2 题。 （双 选） 1. 雅西高速公路桥隧密布的主要原因是 A. 多断崖、深谷 B. 多石灰岩溶洞 C. 多高山、陡坡 D. 多角峰、 U 形谷 2. 大量桥隧对保障雅西高速公路 交通安全的意义主要