月份三峡机场安全服务案例.pptxVIP

四月份安全服务案例;不停航施工重点工作简单介绍;问题 1：如何确定可使用机型？ （1）可使用机型的确定 查阅资料、现场检查、复核消防救援保障能力 （2）飞机的常用参数及其用途 翼展、外侧主起落架轮距、飞机基准飞行场地长度、机长、机身宽度、转弯半径、ACN （3）学会查飞机的主要参数 标准第 99 页 飞机性能手册 航空公司 适航维修和审定部门;问题 2：如何确定飞行区指标？ ?（1）飞行区指标的确定（P1） 举例：B737-800(P101) 4C 飞机基准飞行场地长度 2256m 最大翼展 35.8m 最大外侧主起落架轮距 6.4m （2）飞机基准飞行场地长度与跑道长度的关系 飞机基准飞行场地长度＞跑道长度？？？ 飞机基准飞行场地长度＜跑道长度？？？;问题 3：如何确定道面等级号？ （1）区别 ACN 与 PCN（P10） ACN—飞机等级号（P107） PCN—道面等级号 当 ACN≤ PCN，允许飞机起降； 允许超载运行（ACN 大于 PCN）的限制条件 P10 （2）了解 PCN 中各代号的含义（P11） （3）PCN 的计算方法（见老标准 P99 ） （4）举例 某机场的跑道 PCN 为 43R/B/W/T，是否允许 A321-200 型飞机起降该机场？B737-800 呢？ 如果同意，需要有什么限制条件？查 P109 和 P112，前者可以，后者需要减载。;问题 5、如何确定目视助航条件？P53 ?A 型简易进近灯光系统 ?B 型简易进近灯光系统 ?Ⅰ类精密进近灯光系统 ?Ⅱ类精密进近灯光系统 ?Ⅲ类精密进近灯光系统 ;问题 7、新机型是否符合所发放的许可证？ 举例： 某机场许可证批准：飞行区等级 4C，可使用机型 B737－700 及以下，消防等级 5 级，PCN48R/B/W/T。 某航空公司 B757－200 机型拟使用该机场，是否可以？ 主要从三个方面复核： 1、新机型的飞行区指标 4D 不符 2、新机型的消防救援等级 7 级（降 1 级为 6 级）不符 3、新机型的 ACN 32 符合;案例： 意大利航空公司一架注册号为I-DACY的麦克唐纳.道格拉斯MD-82执行从罗马菲乌米奇诺飞往那不勒斯（意大利）的AZ1263次航班，机上载有126名乘客和5名机组人员， I-DACY从25跑道起飞，一些碎片从左侧主起落架轮胎外侧分离并被左侧发动机吸入。飞机拉起后，当爬升并通过距地高度200英尺时，左侧发动机压气机失速促使机组人员宣布紧急状况。飞机获准返回16R跑道，机组人员要求降落在16L跑道以安全着陆并被批准。飞机停在跑道上并由紧急服务部门进行检查，在宣布适合滑行后滑行至停机坪。意大利国家航空安全局在其最终报告中总结到： 飞机的紧急返回是由起飞过程中左侧发动机吸入左侧主起落架的外轮胎(#1)碎片后损坏所引起的。;原因分析： ㈠ 在滑行道CR和滑行道H之间的R滑行道以及滑行道R和603站之间的CR滑行道上都正在进行施工。 ㈡ 施工车辆从施工现场通过机场的主要通道到达，该通道横跨NG滑行道，是横跨该滑行道的两条车道之一。 ㈢ 停机坪和运行区的打扫被承包给一个有三辆清扫车运转的第三方承包商。 ㈣ 承包商自主确定清扫途径和清扫时间，将另外一辆厢式货车被派去收集碎片。;相关提示： ㈠ 信息上报的及时性：此次事件发生前就已有另两架飞机沿NG滑行道滑行时报告轮胎损坏。此时就应当立即进行FOC的调查。而在清洁停机坪和运行区期间没有对发现的外来物进行调查，从而阻碍了对外来物的鉴定及对外来物来源的有效消除。 ㈡ 严格控制外请施工单位：应该对承包给第三方单位的工作进行更严格的控制，尤其应该对外来物风险增加的区域行使更严格的控制对于第三方单位的跑道和飞行区侵入也要注意防范。;服务案例：航班延误，旅客怒火难消;航空公司处理工作： ㈠ 因公司运力调整不过来，导致了该航班延误。公司事先已预计到可能要延误4小时，并在当天早上7时向旅客发了短信通知，购票时没留手机号的部分旅客可能没接到短信； ㈡ 在等待的几个小时中，航空公司按有关应急预案，为旅客安排了免费早中餐和饮料，提供免费休息场所，并以专业的服务态度和旅客进行沟通，“总共有79名旅客，有13人去了宾馆休息，其他旅客心情急切，坚持在机场等待”； ㈢ 按公司规定除安排免费食宿外，还向每位旅客赔偿100元，该规定是按民航局的有关指导意见制订的。;以上做法都是我们日常处理的办法，但是还有部分旅客一度拒绝登机;原因分析： ㈠ 服务主动性差： 1）对于延误航班，机场在能够联系到航空公司场站的情况下应当定期主动到现场发布信息，收集意见。 2）机场、航空公司对外发布延误信息不准确，不及时，各部门对延误原因解释不同，旅客得不到准确信息，对机场和航空公司不信任，不满，引发旅客群体性事件。 ㈡ 航空公司