路基强夯施工监理指导书.docxVIP

???????????????????????精品 料推荐??????????????????? 新建向莆铁路 路基强夯施工监理指导书 编制人： 审核人： 审批人： 北京铁研建设监理有限责任公司向莆铁路 JXJL-5 标监理部 2010－ 02－ 01 1 ???????????????????????精品 料推荐??????????????????? 路基强夯施工监理指导书 一、 路基强夯 目的 1、加强已成型路基强度，增强路基的密实度和水稳定性。 2、加强正在施工过程中的路基强度，增强路基的密实度和水稳定 性。 二、编制依据 1. 《新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定》 铁建设函 [2005]285 号 《新建时速 200～250 公里客运专线铁路设计暂行规定》 铁建设 [2005]140 号 《铁路路基设计规范》 （TB10001－2005、J 447 －2005） 4《.铁路路基工程施工质量验收标准》（ TB10414-2003、J 285－2004） 《铁路路基施工规范》 （TB10202-2002、J 161 － 2002） 《新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》 ( 铁建设 [2004]8 号) 7. 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 (TZ202-2008) 《关于向莆铁路江西段路基软岩填料问题处理的会议纪要》 9、中铁第四勘察设计院《强夯补强施工技术要求》 三、工程概况及适用范围 向莆铁路江西抚州段为丘陵地区，铁路通过区域方圆 80 公里范围 内，土石条件全部为千枚岩和泥岩，暴露后风化迅速，遇水即崩解，通 过对崩解后的土石成分分析， 岩石风化后为粉质土。铁路初步设计过程 中提出远运土填筑的设计方案， 但由于投资巨大， 境内缺乏 A,B 组填料， 同意基床底层顶面采用全断面铺设一层复合土工膜封闭措施后， 基床底 层就近用红层砂， 泥岩弱风化层等 C组料土填筑， 密实度满足有关规范 要求。 2 ???????????????????????精品 料推荐??????????????????? 路基填筑过程中，发现因该种填料易风化，遇水即崩解，而开挖前 岩体坚硬需爆破施工， 填筑时岩体未完全风化， 虽然解小，摊平，碾压， 土体仍多为角砾状， 尽管 K30、空隙率、 EVD、密实度等常规路基填筑的 检验指标均满足验标要求，但填筑体的空隙率较大，因此向莆公司及南 昌铁路局认为路基填筑后，随着雨水侵蚀以及填料的自然风化，空隙率 会逐年减小，线路运营后产生沉降变形的可能性较大。 为加强路基强度， 根据设计要求对已填筑路基采取补强方案及质量控制措施， 对待填筑路 基段的填筑工艺进行质量控制，保证工程质量。 四、强夯补强的施工工艺有关技术参数和要求 强夯夯锤重采用不小于 17.8t 夯锤，单击夯击能采用 2500～3500 KN·m，落距 14～19.6m；单击夯击能采用 3000-4000KN·m，落距 16.9 ～ 22.4m。满夯低能量采用落距 7m，能量 1250KN·m。对于采用泥岩、泥质 粉砂岩、粉细砂岩、钙泥质粘土岩等风化岩快填料填筑地段，填高 3.0-6.0m 的成型路堤，采用2500-3500KN·m的单击夯击能进行夯击补强； 填高 6.0 以上的成型路堤，采用 3000-4000KN· m的单击夯击能进行夯击 补强。强夯的具体单点夯击能和夯击点与边坡实际距离应通过现场试验 确定。 夯点的夯击次数、 夯击能量及落距， 按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且应同时满足下列条件： （1）最后两击的平均夯沉量不大于 50mm。（2）夯坑周围地面不应发生过大的隆起。（3）不因夯坑过深而发生起锤困难。 夯击遍数采用 3遍，最后一遍以低能量满夯。 夯点布置及夯距： 夯击点按梅花形布置，第一遍夯点间距 5m正方形四个点位， 第二遍 夯点间距 5m正方形中心点位 , 第三遍满夯，满夯时夯点间相互搭接夯锤 3 ???????????????????????精品 料推荐??????????????????? 直径的 1/3 。具体布置如下图： 路基强夯平面布置图 莆田 第三遍满夯范围 1 1 2.5 5 5 5 5 5 5 5 1 1 1 65 66 67 68 69 70 71 72 1 DK178+140 5 . 57 58 59 60 61 62 63 64 2 5 5 2 . 49 50 51 2.5 52 53 54 55 56 2 2.5 5 . 41 42 43 2 44 45 46 47 48 5 4 0 33 34 35 36 37 38 39 40 DK178+130 2 2 25 26 27 28 29 30 31 32 5 9 17 18 11