贵州铁路枢纽站前工程路基强夯施工方案.docVIP

中铁二十一局白云至龙里北铁路工程指挥部第一项目部 路基强夯施工方案 目 录 TOC \o 1-3 \u 一、工程概况 1 二、编制依据 1 三、技术指标及参数 1 四、施工准备 3 （一）设备准备 3 （二）劳动力准备 4 （三）技术准备 4 五、施工方案 4 （一）工艺流程 4 （二）施工参数确定 4 （三）施工方法 5 （四）雨期强夯施工措施 6 （五）质量控制流程 6 （六）注意事项 8 （七）质量验收标准 10 六、施工质量控制及保证措施 10 （一）施工质量控制 10 （二）质量保证措施 10 七、安全保证措施 12 八、文明施工 13 路基强夯施工方案 一、工程概况 （一）工程范围： 新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前工程施工I标段第一项目部施工范围为新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线白云站（含）DI2K0+000～马夫田隧道出口DIK7+029，起讫里程为：DI2K0+000～DIK7+029，正线长度7.024km。主要工程量有：东北环线路基总长为1.65Km，站场路基1.6km，成贵左右线及联络线路基5.055km； （二）主要技术标准： 本工程主要技术标准如下 1)、铁路等级：客运专线。 2)、正线数目：单线。 3)、路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时。 4)、最小曲线半径：一般4000米，困难2200米。 5)、限制坡度：25‰，困难30‰。 6)、到发线有效长度：650米。 7)、机车类型：动车组。 8)、牵引种类：电力。 9)、行车指挥方式：综合调度集中。 （三）强夯工程数量： 起讫桩号 长度(m) 本段落平均填高(m) 强夯处理平均宽度(m) 强夯处理 处理方法 备注 强夯面积(㎡) CD2K1+415.004～CD2K1+540.004 125 15 32 8000 强夯法 夯二层 DI2K1+600～DI2K1+725 125 7 18.5 2312.5 强夯法 夯一层 CyD2K1+415.546～CyD2K1+540.546 125 7 12 1500 强夯法 夯一层 DI2K1+280～+380 100 8.5 73 7300 强夯法 夯一层 DI2K1+470～+600 130 17 99 25740 强夯法 夯一层 总计 605 44853 二、编制依据 1、《新建贵阳枢纽白云至龙里北铁路工程站前I标段路基设计图》 2、《高速铁路铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） 3、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号） 4、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010 5、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-97) 6、《指导性施工组织设计》 三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土，第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填，回填6m后进行第一层强夯；之后每回填6m进行一次强夯，至基床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为6m，每一次得单击夯击能为3000KN.m，夯击间距5m×5m梅花型布置，共夯三遍，每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，若差别较大需加夯次数，直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制，5米深度范围内的压实度要求达到92%。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后一遍连续夯击得能量500KN.m，采用满夯，锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径2.0m，圆形异形锤，夯击次数通过现场试夯确定，以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制；满夯夯击时,夯锤直径2.5m，圆形异形锤，夯点间距1.8m，每点夯两击，两夯点之间搭接70cm。夯锤设置300mm直径的排气孔4个。 5、强夯最佳含水量须根据试验报告取值。 6、每遍强夯的时间间隔不小于一周至两周的时间。 7、根据锤重及能量得不同，布置2个强夯试验区，每一夯点夯击次数按照现场试夯得到的夯击次数于夯沉量关系曲线确定，应符合土体竖向位移最大而侧向位移最小的原则。 8、强夯时第一遍按布置图圆圈中的数字1进行，第二遍安数字2进行。 9、对于压实度的检测：每100m每压实层测6处，每处采用探坑开挖法检测，每0.35米为一层。 10、框架涵、框架桥周围10m范围内，禁止强夯。 11、强夯时影响范围15米，在15米范围外，对建筑物的影响较小。 12、强夯时注意观察周边建筑物的稳定和安全，以免冲击波对其造成破坏。当需要隔震时，可考虑挖设隔震沟。 四、施工准备 （一）设备准备 1、夯锤：用钢板制作外壳，内