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第二章配气机构 配气机构欐述 配气机构的作用 第一节配气机拘布置形式及传方式 目录 (、配气机构的布置形式) (二、凸轮轴的位置 、凸轮轴的传动形式 四、气门数  第二章配气机构 序配气机构攏述 1.配气机构的作用 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要 求,定时开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气 (汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时 从气缸排出。 2配气机构的充气效率 进气行程中,实际进入气缸内的新鲜空气(或可燃混合气) 的质量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气(或可 燃混合气)的质量之比。 充量系数越高,表明进入气缸的新气越多,可燃混合气燃 烧时可能放出的热量也就越大,发动机的功率越大。  第二章配气机构 第一节配气机构布置型式与传方式 、凸轮轴的 按凸轮轴位置分 布置形式 凸轮轴下置凸轮轴中置凸轮轴上置  第二章配气机构 第一节配气机构布置型式与传方式 凸轮轴的布置形式 1凸轮轴下置式 工作原理:正时齿轮副带动凸轮轴转动,凸 轮凸起顶起挺柱、推杆、摇臂的一端,绕摇 臂轴转动,另一端推动气门克服弹簧预紧力 使气门开启。 凸轮 优缺点:凸轮轴靠近曲轴,便于齿轮驱动 简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置,有利于 发动机的布置。但凸轮离气门远,气门传动 机构复杂,零件多,机构刚性差,动力特性 差,难以适应高速化 凸轮轴下置  第二章配气机构 第一予配气机构市置型式与传方式 凸轮轴的布置形式 摇臂 调整螺钉 2凸轮轴中置式 传动方式:凸轮轴经 过挺柱直接驱动摇臂, 挺柱 省去了推杆 优点:适用于发动机 转速较高时,可以减 少气门传动机构的往 复运动质量 缺点:凸轮轴与曲轴 凸轮轴 的传动复杂。 活塞  第二章配气机构 第一节配气机构布置型式与传方式 凸轮轴的布置形式 中态满网35necn 3凸轮轴上置式 特点:凸轮轴与气门距离近 ,不需要推杆、挺柱、摇臂 使往复运动的惯量减少, 气门传动组 适合高速发动机。凸轮轴与 曲轴的传动距离大。 配气机构 申国汽车消费网31  第三章配气机构 第一节配气机构布置型式与传方式 二、凸轮轴的传动方式 分苟:齿轮传动、 按传动方式分 链传动、带传动 齿轮传动链与链轮传动齿形皮带传动  第三章配气机构 第一节配气机构布置型式与传方式 、凸轮轴的传动方式 传动方式 特点 应用 优点:配气相位准确,工作可靠性和耐久性好 凸轮轴下置 齿轮传动缺点:噪音、磨损较大,空间布置困难,重量大、一般用斜齿,中置式配气 以提高工作平稳性 机构 优点:空间布置自由度大,对机型变化适应性强,制造成本低,凸轮轴上置 链条传动缺点:链条容易松弛,须带张紧器,配气相位容易变化,需定式配气机构 期调整,噪声、磨损大,耐久性较差。 优点:兼顾齿轮传动和链条传动的主要优点(配气相位准确, 但要解决皮带松弛间题:空间布置自由度大;磨损、噪声小)凸轮轴上置 齿形带传动缺点:工作可靠性、耐久性差,摩擦阻力大,怕机油(一般用式配气机构 齿形皮带罩壳密封住),工作性能随温度变化大  第三章配气机构 第一节配气机构布置型式与传方式 三、气门排列方式 2、乡气门机典 1、气门数 (1)三气门(二进、一排) 一般发动机都采用每缸两个气门, 即一个进气门和一个排气门的结构。 (2)四气门(二进、二 为了改善换气,在可能的条件下 应尽量加大气门的直径,特别是进 排)(常见) 气门的直径。但是由于燃烧室尺寸(3)五气门(三进、二排) 的限制,气门直径最大一般不能超 过气缸直径的一半。当气缸直径较 (4)七气门(四进、三排) 大,活塞平均速度较高时,每缸一 (国外实验研究过,不理想) 进一排的气门结构就不能保证良好 的换气质量。因此,很多新型发动 机上采用每缸四个或五个气门结构