汽车燃油经济性检测答案.pptVIP

2 ．电控发动机 用测量电控喷油发动机的油耗时，可采用 电喷油耗仪和普通油耗仪实现。 用普通油耗仪测油耗，应注意以下问题： 1) 处理压力调节器的回油。如果多余的油 回到油耗传感器的前面，则测出的油耗变成 是发动机实际消耗的油加上回流的油。须增 加一个三通阀，将压力调节器的回油管接油 耗传感器的输出端。见图 a 。 油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装 2) 当油耗传感器及喷油泵间产生负压 而引起气穴现象时，自油箱来的油压约 为 20KPa ，须增加一个辅助泵，见图 b 。 该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持 正压，气穴现象不易发生，以进行稳定 的油耗测量。 油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装 3 ）回油温度过高时，可采用如图 c 所示接法。 油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装 使用电喷油耗仪测油耗时，可用下图 所示的接法 。 电喷油耗仪的油路连接 （二）柴油车 1. 柱塞式喷油泵的柴油发动机 由于输油泵的供油量比喷油泵的出油量多 3 ～ 4 倍。 为保证进入喷油泵进油室内的油压稳定，滤清器或喷 油泵上装有溢流阀，过量的燃油经溢流阀和回油管流 向输油泵的进口或直接流向油箱。所以测量油耗时， 只要将传感器安装在油箱与输油泵之间，并在传感器 输出端的低压油路上增加一个三通阀，将燃油箱与油 耗传感器输入端之间的回油管接在三通阀上即可。 柱塞式喷油泵的油路连接 2 ．装 PT 燃油泵的柴油发动机 PT 输油泵是低压油泵，取消了高压油管。从输油泵输 出的每循环供油量只有小部分 ( 约 20%) 喷射到气缸内，其 余大部分燃油对喷油器冷却后重新回到油箱里，并有大量 的气泡随燃油一起回到油箱里。所以测量油耗时，应将油 耗传感器安装在油箱与滤清器之间，在输出端的低压油路 上增加一个三通阀。在喷油器的回油管路中增加一个油气 分离器和一个散热器，然后接到三通阀上。油耗传感器所 计量的油量仅是每循环喷入气缸的燃油量，因此可准确地 测量装 PT 燃油泵的柴油车的燃油消耗量。 PT 输油泵喷油泵的柴油发动机的油路连接 三、油路中气泡的排除 空气泡会对油耗检测结果产生很大的 影响，油耗传感器会把空气泡所占的容 积当作燃油消耗量计量，使得检测数据 偏高于实际油耗值，造成测量失真。 （一）汽油车油路中空气泡的排除 空气泡产生的原因通常是： 1 ．拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象， 使得油管装好后里面充满空气泡； 2 ．连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗 漏，形成空气泡； 3 ．汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供 油压力不足，不断形成空气泡； 4 ．由于发动机过热，形成气阻产生空气泡； 5 ．从油箱到汽油泵这一段管路局部老化、密封性 差，不断产生空气泡； 6 ．汽油滤清器堵塞或油箱盖上气孔堵塞，造成汽 油泵泵油形成“真空”，产生空气泡。 排除空气泡常采取如下方法：用性 能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器替 换原车相应部件；装上短的密封性好的 新油管，以缩短汽油泵到油耗传感器的 油管长度，减小汽油泵到油耗传感器的 油路阻力，从而避免空气泡对检测结果 的影响。 （二）柴油车油路中空气泡的排除 在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用 手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡， 与汽油车不同的是： 1) 汽油车可在发动后排除 空气泡，而柴油车须在发动前排尽油路中的空 气泡； 2) 试验完毕，汽油车在拆去油耗传感器 恢复其原油路时，无需排除空气泡，而柴油车 在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中产 生的空气泡。 第三节 燃料消耗量道路试验 汽车燃料消耗量道路试验的依据是 GB/T 12534-1990 《汽车道路试验方法通则》和 GB/T 12545-1990 《汽车燃油消耗量试验方法》。 着重介绍控制的道路试验为限定条件下的直 接挡全油门加速燃料消耗量、等速燃料消耗量、 多工况燃料消耗量等项试验的基本试验条件和 试验方法。 一、基本试验条件 1. 试验汽车 试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口， 由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态，做 各项燃料消耗量试验时，汽车发动机不得调整。 试验时，试验车辆必须进行预热行驶，使发动机、 传动系及其他部分预热到规定的温度状态。 轮胎充气压力应符合该车技术条件的规定，误差 不超过 10kPa( ± 0.1kgf/cm 2 ) 。 2. 试验车辆载荷要求 轿车为规定载荷的一半 ( 取整数 ) ；城市客车为总质 量的 65% ；其他汽车为满载，乘员质量及其装载要 求按 GB/T12534-90 的规定。 3 ．道路条件 试验道路应为清洁、干燥、平坦的，用沥青或混 凝土铺成的直线道路。道路长 2 ～ 3km ，宽不小于 8m ， 纵向坡度在 0.1% 以内。 4 ．气候条件 试验应在无雨无雾，相对湿度