车身设计课程总结.docxVIP

. 白车身 ：是指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 车身前板 ：是指车头部分的零件，包括水箱框架和前脸，前翼子板，挡泥板，发动机罩以及各种加强板，固定件。 车身承载形式： 不同分为非承载式、半承载式、承载式三大类； 非承载式： 也称有车架式。车架是跨装在汽车前后轴上的桥梁式结构； 优点 ：1 轮胎与悬架系统对整车的缓冲 吸振作用，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲作用、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，延长车身的使用寿 命，提高了乘客舒适性； 2 底盘与车身分开装配然后总装在一起，既可以简化装配工艺，又便于组织专业化协作。 ； 3 便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆。 ；4 汽车发生故障时，车架还可以 对车身起到一定的保护作用， 缺点 ： 1 由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致整车自重力增加； 2 由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增加； 3 车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大 型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 半承载式 ：主要特点 ： 1 车身下部与底架组合为一整体，车身也能分担部分弯曲和扭转载荷。 承载式 ：主要特点 ：1 该结构系由截面尺寸相近的冷弯钢杆件所组成， 易于建立较符合实际结构的有限元计算模型， 从而可以提高计算精度； 2 容许设法变动杆件数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而可以达到等强度设计的 目的； 3 作为基础承载件的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常 工作； 4 在承载相同的情况下，冷弯型钢的成本比无缝钢管约低 40%~60%；冷弯型钢可以定尺或倍尺供应，故可提 高材料利用率；以冷弯型钢代替钢板冲压件，即可简化构件的成形过程，又能节省部分冲压设备，同时也便于大客 车的改型和系列化，为多品种生产创造了条件。 缺点 ： 1 成本和质量增加、乘坐舒适性变差 ； 2 改型较困难 三化是指 ：产品系列化、零件通用化、零件设计的标准化 如何实现三化 ； 1.将前围上原来的直边形缺口改成圆弧缺口并焊上支撑框架， 2.为了解决车门的通用化问题，可采 用同一车门外盖板，而根据需要在不同的侧面切取不同尺寸的车门缺口，以分别满足两种车型的要求。 车身各不同部位刚性对其安全性的影响 ：试验表明：在纵向撞车的情况下，车身各不同部位的刚性对其安全性的影 响，图中四种方案，剖面线部分表示刚性结构，无剖面线部分表示弹性结构，方案四可见，在车身前部和后部均为 弹性结构而中部为刚性结构的情况下，能确保成员安全。 平头驾驶室和长头驾驶室的通用化 ：设计基本思想： 1 将平头驾驶室的内发动机移到驾驶室前面， 而起驾驶室外形、 结构、容积、附件等均不变。 2 由于二者在地盘上布置的位置不同而引起的轮罩外形、 位置的改变， 将使部分总成的外形尺寸不得不改变， 因此， 可采用同一冲模和不同的切边翻边模，以简化制造工艺，缩短生产周期和降低产品成本。 对于某些必须改变的零部件或总成，则尽可能采用非冲压件，以减少冲模的数量。 对于某些必须冲压的零件，应尽量使二者通用。传统设计方法与现代设计方法的流程： 初步设计： 1 绘制 1：5 车身布置图。 2 绘制色彩效果图。 3 雕塑 1:5 模型 技术设计： 1 绘制 1:1 线形图。 2 雕塑 1:1 油泥模型。 3 制作 1:1 内部模型。 4 绘制车身主图板。 5 绘制车身零件图。 6 样车试制和试验。 7 制造车身主模型。 绘制车身主图板：图板上反映出： 1 车身的主要轮廓线。 2 车身上各零件的装配关系。 3 车身上各零件的结构截面。 4 可动件运动轨迹的校核。 汽车现代设计方法； 1.概念设计，创新性思维 2.工程设计；先进的设计理念 3.技术设计；三维结构设计，二维工作图设计 4.产品试制；设计试制 -实验试制 -生产前试制 5.产品试制 6.生产设备；计算机造型辅助设计。 主图片上网格的零线可根据下述原则来选取 ： 1 高度方向的零线，一般取汽车满载时车架纵梁的上翼缘面、地板平 . . 面或通过前轮中心的水平线作为零线。 2 宽度方向的零线，取汽车的纵向对称中心作为零线。 3 长度方向的零线， 通常均选取汽车前轮中心的垂线作为零线 现代设计方法：概念设计包括技术任务书的全部内容和一个批准的三维模型。汽车的外形设计和内饰选取主要来自 用户的要求。，概念设计只是工程设计的雏形。 底盘布置形式 ：1 发动机前置，后轮驱动。 2 发动机前置，前轮驱动。 3 发动机后置，后轮驱动。 动力总成布置 ：初步设计时，必须确定车身与动力总成相对于前轮轴线的位置，在确定各总成相对于前轮的纵向位 置之前， 1.应预先估算轴荷分布