桥梁施工安全专项方案_secret.docVIP

PAGE PAGE 5 桥梁施工安全专项方案 一、工程概况 1、工程简介 XX市XX至XX高速XX合同段位于XX市XX县XX镇境内，本标段的XX互通立交是XX、XX和XX三条高速公路进行交通转换的枢纽工程，包括XX南连接线（1480m）、A、B、C、D、F、G 六条匝道（共长6352.65m）,其中特大桥1座、大桥4座、中桥1座。 本立交三次上跨XX高速公路，六次分别上跨S253省道和XX河，是本工程的重点控制性工程。同时，由于跨线和高墩，对支架安全性能的要求非常高。 2、施工地质条件 根据设计院提供地质资料显示：桥址区处于剥蚀低山丘陵区，为河谷冲击地貌，大桥横跨XX河，施工地理位分布情况主要在菜地,田地,沙滩，施工难度大。 二、施工方案 1、现浇预应力连续箱梁施工方法 本工程高架桥主线桥和匝道桥采用的现浇预应力钢筋砼连续箱梁。本工程主线桥现浇箱梁施工采用以箱梁腹板上口倒角为界分二次浇捣的方法施工，即先浇筑箱梁底板、腹板，再施工浇筑箱梁顶板。匝道桥现浇施工也采用分二次浇捣的方法施工。 2、地基处理 （1）、地基回填和压实 确保上部支架有足够的强度、刚度和稳定性，对地基进行处理，主要措施如下： 对淤泥彻底进行清理。然后用土进行分层回填碾压。一般采用与原地基土相同性质的土进行回填，个别软弱地基处填以灰或砂砾。地基土进行分层回填和压实，碾压密实后做地基承载力试验。 地基土回填压实后，上铺40cm厚的宕渣，再在平整的基面上浇筑15cm厚的C10素砼，砼用平板振捣器进行振捣，用木抹子抹平，混凝土浇注施工及质量控制标准按常规施工进行。养护一定时间后即可作为支架基础。 （2）、支架基础排水系统 为使整个支架的基础不至于浸泡在水中而发生下沉，因此在支架的两侧各1米以外通长设置排水沟二条，每80米设集水坑一个，做到有水及时排出。 整个地面，按两幅桥面中心线为界，向外侧按2%放坡，做到雨停场地干，不浸润支架基础。 配备二台潜水泵，配套管子和专业人员及时排除坑积水。 （3）、地基承载实验 对于本桥的地基，能否承受上部结构如此大的荷载，对处理好的支架基础作承载试验，试验方法为：在认为比较软弱的地基上划出7.2m×1.8m的地块，按支架立柱间距作支承加载平台，在加压前对平台的标高观测一次，然后用相应于1.1倍箱梁自重的荷载进行加压，在加压过程中平均每2小时观测一次，连续3次观测在24小时沉降量为小于预压总荷载1mm范围时即可，卸载后再对平台标高观测一次，从以上的观测资料中计算出地基的弹性变形及下沉量。 3、满堂支架搭设 立杆支架横向间距0.6m，（翼缘板下横距0.9 m），纵向间距0.9 m（距墩台2.75 m范围内纵距0.6m），纵横杆距1.2 m，顶部采用可调杆、普通钢管及可调托头搭设。剪刀撑设置：间距4.5m设置钢管剪刀撑一对，由地面起按45°用回转扣件连接立柱上，地面设扫地杆，支架高度大于10米时设水平剪刀撑。水平杆设置：根据立杆节段设置，每层间距为1.2m。支架立杆要垂直，连接杆要平整，柱驳口平顺，并且相同长度的立杆应错开布置，确保接头不在同一水平面。钢管杆件相交伸出的端头部分均应大于10㎝，以防杆件滑脱。搭设高度根据梁底标高及支架体系结构尺寸而定，顶托、底撑可调高度30cm。 4、支架、模板预压 为检查支架的安全性，取得地基非弹性变形和支架的非弹性压缩值，易于桥面线形的控制，根据确定的预拱度值，进行满堂支架的搭设。在箱梁底模、侧模安装后，钢筋绑扎之前，对支架进行预压。预压方法是在满堂支架底板上布设砂袋，通过砂袋装砂对支架进行预压，预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.1倍。按照实际施工时的压力分布来进行预压，荷载主要集中于底板、腹板位置，具体布置见下图所示。砂袋预压前测量支架的顶面标高，砂袋预压3天后再次测量支架顶面标高，然后撤去砂袋，测量一下支架顶面标高和地面标高。通过三次对支架顶面标高的测量，计算出支架的弹性变形及不可恢复变形，以此作为模板标高调整的依据。堆砂袋后与堆砂袋前两次标高的对比反映了支架的弹性形变和非弹性形变总和，堆载后与撤载后两次标高的对比反映了支架的弹性变形量，堆载前与撤载后两次标高的对比反映了支架的非弹性变形量。待此非弹性压缩稳定后即撤除预压。 加载时，按照预压荷载的20％、50％、80％、110％ 分四级进行，每级荷载堆加完毕2小时后（以利于结构沉降稳定）对支架结构进行沉降观测并记录、整理和分析，全部荷载堆加完毕后，由测量组 对支架的总体沉降稳定进行连续观测，按平均一天观测两次的几率，若在同一站点发现支架的连续3天的沉降观测量小于1mm以内，表明支架在该级荷载作用下的结构总体沉降已经稳定。卸载完成后的观测成果经过整理分析后的变形值作为现浇箱梁模板标高的立模依据。 5、调整底模、外侧模 现浇支架堆载预压完成后卸去